Сравнение мотоциклов:
BSA A 65 Spitfire and 650 Spitfire Special 1966 против Yamaha WR 450F 2015

BSA A 65 Spitfire and 650 Spitfire Special 1966 в сравнении с Yamaha WR 450F 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, standing ј mile, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то WR 450F это средней популярности в России мотоцикл, а A 65 Spitfire and 650 Spitfire Special это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha WR 450F 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BSA A 65 Spitfire and 650 Spitfire Special 1966 и Yamaha WR 450F 2015

Двигатель
OHV Parallel twin, 2 valves per cylinder
Four stroke, Single cylinder, DOHC, 5 valves
Объём двигателя
654 cc / 39.9 cub in.
449 cc / 27.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 74 mm
95 x 63.4 mm
Макс. Мощность
40.0 kW / 53 hp @ 7000 rpm
58 hp / 42.3 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
53
58
Макс.мощность на об/мин.
7000
9000
Степень Сжатия
Dry sump
Dry sump
Макс. Крутящий Момент
нет данных
5.0 kgf-m 36.2 ft-lb @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
49.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7500
Стартер
Kick start
Electric & kick
Система зажигания
Coil, 3ET Lucas, Alternator RM19ET Lucas
CDI
Питание двигателя
нет данных
39mm Keihin FCR flat-slide throttle position sensor
Система выхлопа
Twin
Single, upswept, under seat
Свечи Зажигания
Champion N4
нет данных

Трансмиссия: BSA A 65 Spitfire and 650 Spitfire Special 1966 и Yamaha WR 450F 2015

КПП
4 Speed
5-Speed, constant mesh
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multi-plate with heavy duty springs
Wet, multi-disc
Передаточные Числа
Steel tubing, double cradle
нет данных

Размеры и масса: BSA A 65 Spitfire and 650 Spitfire Special 1966 и Yamaha WR 450F 2015

Емкость Топливного Бака
нет данных
7.2 Litres / 1.9 US gal
Высота Сиденья
813 mm / 32 in.
960 mm / 37.8 in
Размеры
1410 mm / 55.5 in.
1475 mm / 58.1 in
Мокрый вес
185 kg / 408 lbs
122 kg / 268 lbs
Дорожный Просвет
203 mm / 8.0 in.
335 mm / 13.2 in
Колея
нет данных
115 mm / 4.5 in
объем масла
3 L / 5 pints / 0.79 US gal
1.2 L / 2.5 US pt

Ходовая часть и тормоза: BSA A 65 Spitfire and 650 Spitfire Special 1966 и Yamaha WR 450F 2015

Задний Тормоз
17.78 cm / 7 in., drum
Single 245 mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
20.32 cm / 8 in., drum, twin leading shoe
Hydraulic single 250 mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
4.00 x 18 in.
120/90-18 65P
Передняя Шина
3.25 x 19 in.
80/100-21 51P
Задняя подвеска
Coil spring/hydraulically damped
Swingarm, link suspension, mono shock
Передняя Подвеска
Telescopic forks with coil spring - hydraulically damped
48mm Upside down telescopic fork
Рама
нет данных
Aluminium bilateral beam
Ширина Переднего Колеса
нет данных
300 mm / 11.8 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
305 mm / 12.0 in

Прочие характеристики: BSA A 65 Spitfire and 650 Spitfire Special 1966 и Yamaha WR 450F 2015

Consumption Average (claimed)
WM2-19
нет данных
Intake Valve
WM2-18
нет данных
Standing ј Mile
Amal Concentric 389/206
нет данных
Год
1966 - 68
2015 - 16
Модель
BSA A65 Spitfire Special (Mk IV)
Yamaha WR450F
Dry Weight
нет данных
112.5 kg / 268 lbs
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
27
Wheels
Steel, wire spokes
Aluminium alloy, laced spokes
Аккумулятор
12V, 10 a.h., Lucas RM19
нет данных
Engine Oil
SAE 20W/50
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

CZ 988 Туристический мотоцикл

Мотоциклы категории «Эндуро» (по-испански — выноcливый) сегодня завоевали широкую популярность. Они предназначены для туристских поездок по проселку, лесным, каменистым. заснеженным' дорогам и отличаются от обычных дорожных моделей малым весом, высоко поднятыми глушителями и щитками колес, шинами с развитыми грунто-зацепами, отсутствием декоративных деталей и меньшим, точнее минимальным, комфортом. Эти спартанские по характеру мотоциклы можно назвать чем-то средним между дорожными и кроссовыми. На первый взгляд «Эндуро» легко отличить от кроссовой машины по наличию фары. Модель «988» типа «Эндуро» включило в свою производственную программу известное чехословацкое предприятие "ЧЗ". По существу, это модификация кроссового мотоцикла ЧЗ. но с менее форсированным двигателем (ниже степень сжатия и мощность), повышенными надежностью и долговечностью, полным электрооборудованием. в том числе фарой, указателями поворота, генера...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>