Сравнение мотоциклов:
BSA B 40 1966 против Suzuki ST 250 2002

BSA B 40 1966 в сравнении с Suzuki ST 250 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: lean angle, left, electronics, acc 140 - 180 / 87 - 112 mph, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то ST 250 это довольно популярный в России мотоцикл, а B 40 это средней популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. BSA B 40 1966 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki ST 250 2002 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: BSA B 40 1966 и Suzuki ST 250 2002

Двигатель
Overhead valve, single cylinder
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
343 cc / 20.9 cub in
249
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
72.0 x 61.2 mm
Макс. Мощность
14.7 kW / 20 hp @ 7000 rpm
20 hp 15 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
20
20
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
2.8 L / 5.9 US pints
BSR32
Макс. Крутящий Момент
нет данных
22 Nm 2,2 kg- m @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
22
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
15
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Стартер
Kick starter
нет данных
Система зажигания
Magneto
нет данных
Система смазки
Dry sump
нет данных
Система выхлопа
Single
нет данных
Свечи Зажигания
N4
нет данных
Охлаждение
Air cooled
нет данных

Трансмиссия: BSA B 40 1966 и Suzuki ST 250 2002

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
4-Speed, foot gearshift
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Multi-plate with cork insert
нет данных

Размеры и масса: BSA B 40 1966 и Suzuki ST 250 2002

Емкость Топливного Бака
15.9 L / 4.2 US gal
12 Litres
Высота Сиденья
813 mm / 32 in.
770 mm
Размеры
1360 mm / 53.5 in.
нет данных
Мокрый вес
165 kg / 364 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
159 mm / 6.3 in.
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
127 kg

Ходовая часть и тормоза: BSA B 40 1966 и Suzuki ST 250 2002

Задний Тормоз
нет данных
Drum
Передние Тормоза
нет данных
Single disc
Задняя Шина
3.50 x 18, Trials universal
110/90- 18
Передняя Шина
3.00 x 18, Trials universal
90/90- 18
Задняя подвеска
Swinging fork, coil spring, hydraulically damped units
нет данных
Передняя Подвеска
telescopic, coil spring, hydraulically damped
нет данных
Ширина Переднего Колеса
127 mm / 5 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
70 mm / 2.75 in.
нет данных

Прочие характеристики: BSA B 40 1966 и Suzuki ST 250 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
186218 руб.
108736 руб.
Lean Angle, Left
Defence force green, Plumb, Black, Red
нет данных
Electronics
4.4 m / 14.5 ft
нет данных
Acc 140 - 180 / 87 - 112 mph
322 km / 200 miles
нет данных
Год
1936
2002
Модель
BSA B40 / WD40
Suzuki ST 250
Аккумулятор
12V, 8Ah
нет данных
Gear Ratios
Full cradle of welded tubular construction
нет данных
Steering head angle
65
нет данных
Bore and Stroke
79 x 70 mm
нет данных
Carburetor
Amal 396, 397 or 398
нет данных
Front Brake
1.125 x 7 in., mechanical
нет данных
Rear brake
1.125 x 7 in., mechanical
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вятка В-150М стала комфортнее. Ходовая часть мотороллера

Ходовая часть мотороллера     Разрабатывая экипажную часть нового мотороллера (рис. 1), конструкторы заботились прежде всего о повышении удобств для водителя и пассажира. Всесторонний анализ старой конструкции подрессоривания убедил нас в том, что простая модернизация ее не даст резкого повышения плавности хода. Поэтому еще в 1963 году наш завод совместно с лабораторией агрегатов ЦКЭБ мотоциклостроения приступил к созданию и отработке подрессоривающих средств, которые по своим параметрам не только не уступали бы известным зарубежным образцам, но и превосходили их.   Рис. 1. Мотороллер В-150М   Результат этих работ — новые, оригинальной конструкции подвески мотороллера В-150М. Передняя подвеска Мотолюбителям хорошо известна прежняя конструкция, где колесо устанавливалось консольно, а упругие элементы располагались с одной стороны. Новая подвеска (рис. 2) — среднерычажная, толкающего типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Кинематика переме...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Устройство коробки передач мотоциклов Восход и Восход 2

 По просьбе наших читателей, владельцев мотоциклов «Восход» В. Козловского из Перми, Н. Тутова из Орла и других публикуем статью, рассказывающую об устройстве коробки передач и механизма переключения, некоторых неисправностях и способах их устранения на мотоциклах «Восход» и «Восход-2».Устройство Рис. 1. Механизм переключения передач: 1 — ось вилки; 2 — установочный штифт; 3 — ось корпуса собачек; 4 — вилка; 5 — основание механизма; 6 — корпус собачек; 7 — стопорный штифт; 8 — диск; 9 — утолитель собачек; 10 — собачка; 11 — поводок валика; 12 — корпус фиксатора; 13 — пружина; 14 — фиксатор.Начнем с механизма переключения (рис. 1). Его основание 5 закреплено в левой половине картера посредством болтов и штифтов 2. На центральной оси 3 основания установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробки.Ход подпружиненных собачек 10 огранич...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Читать далее >>

Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск  1981N08P41

Читать далее >>