Сравнение мотоциклов:
Buell X1 Lightning 2002 против Moto Guzzi Audace 2017

Buell X1 Lightning 2002 в сравнении с Moto Guzzi Audace 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: make model., timing system diagram, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Audace это изредка продающийся в России мотоцикл, а X1 Lightning это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Buell X1 Lightning 2002 - байк чуть ниже средней цены, при этом Moto Guzzi Audace 2017 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Buell X1 Lightning 2002 и Moto Guzzi Audace 2017

Двигатель
45 V-Twin, four stroke, pushrod actuated overhead valve. hydraulic self-adjusting lifters, 2 valve per cylinder.
1380 cc / 84.2 cu-in
Объём двигателя
1203 cc / 73.4 cu in
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88.8 x 96.8 mm
104 x 81.2 mm
Макс. Мощность
75.3 kW / 101 hp @ 6000 rpm
71 kW / 96 hp @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
101
96
Макс.мощность на об/мин.
6000
6500
Степень Сжатия
Air cooled
10.5:1
Макс. Крутящий Момент
122 Nm / 12.4 kgf-m / 90 ft.lbs @ 5600 rpm
121 Nm / 12.3 kgf-m / 89.2 ft/lb @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
122
121
Макс. крутящий момент на об/мин.
5600
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
V-fire electronic
нет данных
Питание двигателя
Dynamic Digital Fuel Injection
нет данных
Система смазки
Dry sump
Wet sump
Система выхлопа
Free breathing, two-into-one
нет данных
Engine management system
Buell X1 Lightning
нет данных
Генератор
нет данных
12 V - 550 W

Трансмиссия: Buell X1 Lightning 2002 и Moto Guzzi Audace 2017

КПП
5 Speed
6 speed with final overdrive
Главная передача
Kevlar belt
Shaft
Сцепление
Wet, multi-plate
Single-disc with integrated anti-vibration buffer
Передаточные Числа
нет данных
Steel tubing, closed double cradle with elastic kinematic engine mounting system to isolate vibrations.

Размеры и масса: Buell X1 Lightning 2002 и Moto Guzzi Audace 2017

Емкость Топливного Бака
15.8 L / 4.2 US gal
20.5 Litres / 4.7 US gal
Высота Сиденья
787 cm / 31.0"
740 mm / 29.1 in (Optimal 720 mm / 28.3 in)
Колесная база
1397 mm / 55"
1685 mm / 66.3 in
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9"
165 mm / 6.4 in
Колея
89 mm / 3.5"
155 mm / 6.1 in

Ходовая часть и тормоза: Buell X1 Lightning 2002 и Moto Guzzi Audace 2017

Задний Тормоз
Single 230 mm disc, 1 piston caliper
нет данных
Передние Тормоза
Single 340 mm disc, 6 piston caliper
130/70 R18
Задняя Шина
170/60-ZR17 D207, Dunlop SportMax
200/60 R16
Передняя Шина
120/70-ZR17 D207F, Dunlop SportMax
нет данных
Задняя подвеска
Showa shock absorber under engine adjustable spring preload, compression and rebound damping
Swingarm with double shock absorber with adjustable extension and spring preload with remote tank
Передняя Подвеска
41 mm Showa upside-down front forks adjustable compression and rebound damping
120 mm / 4.7 in
Ширина Переднего Колеса
119 mm / 4.7"
нет данных
Ширина Заднего Колеса
117 mm / 4.6"
120 mm / 4.7 in

Прочие характеристики: Buell X1 Lightning 2002 и Moto Guzzi Audace 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
300000 руб.
750000 руб.
Make Model.
нет данных
Moto Guzzi Audace
Timing System Diagram
нет данных
Electronic
Год
2002
2017
Dry Weight
200 kg / 440 lbs
нет данных
Cooling system
нет данных
Air and oil cooled
Rake
23
нет данных
Front Wheel
3.50 x 17"
нет данных
Wheels
3-Spoke, Stardust silver or Nuclear blue finish
нет данных
Аккумулятор
12V, 19Ah
12V - 18 Ah
Rear Wheel
5.00 x 17"
нет данных
Reserve
нет данных
5 Litres / 1.3 US gal
Gear Ratios
Tubular perimeter chrome-moly mainframe with Uniplanar
нет данных
Fuel Reserve
1.9 L / 0.5 US gal
нет данных
Exhaust system
нет данных
Stainless steel, 2-in-2 type, three-way catalytic converter with double oxygen sensor, Euro 4
Spark Plugs
нет данных
NGK LMAR8F, 2 per cylinder
Curb Weight
нет данных
299 kg / 659 lbs
Headstock angle
нет данных
Height: 1180 mm / 46.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Симсон Эндуро С51Э ( Simson S51 Enduro )

Simson S51 Enduro   Семейство 50-кубовых мокиков «Симсон С51» («За рулем», 1981, № 4), выпускаемых заводом имени Э. Тельмана в Зуле (ГДР), пополнила спортивная модификация «С51Э» — «Эндуро». Основой для нее послужил дорожный мокик С51Б2-4. Новая машина рассчитана не только на хорошие дороги, но и на бездорожье, поэтому базовая конструкция подверглась переработке. Для общего понимания класса эндуро можно перейти в раздел эндуро, где собраны близкие по назначению мотоциклы. Рама усилена двумя трубчатыми раскосами, амортизаторы передней вилки более надежно защищены от грязи, увеличен ход задней подвески, имеющей регулировку усилия, пружин. У двигателя изменена система выпуска, причем показатели мощности, крутящего момента и экономичности по сравнению с дорожным вариантом не ухудшились. Спортивному характеру машины отвечают высокий руль с двумя зеркалами, форма седла, откидн...

Читать далее >>

Кроссовый мотоцикл Тульского завода и Восход 250У

 Традиционный зимний кросс в городе Коврове давно завоевал широкое признание. Здесь всегда стартуют мотоспортсмены из многих городов, члены сборной команды страны. В этом кроссе строго проверяется не только их подготовленность, но и технические возможности мотоциклов. Именно в Коврове дебютировали две новые кроссовые машины.В классе 175 см3 впервые на старте были мотоциклы, созданные на заводе, выпускающем известные мотороллеры Турист. Двигатель и, особенно, коробка передач этого мотороллера давно зарекомендовали себя как надежные, выносливые агрегаты (спортсмены часто используют их в том или ином виде при подготовке к соревнованиям), они-то и стали базой для спортивного мотоцикла. Благодаря новым цилиндру, поршню, головке и глушителю мотор рабочим объемом 173 см3 (62x58.5) развивает мощность 20 л. с. Добиться столь высокого показателя помогли специалисты ВНИИМотопрома. Мотоцикл имеет жесткую широкую дуплексную раму, сваренную из прочных труб (легированная сталь). Передняя вилка и...

Читать далее >>

Паннония - ремонт двигателя (сборка-разборка)

Ремонт мотора венгерских мотоциклов Венгерские мотоциклы «Паннония» модели ТЛФ-250 (14 л. с.) и сменившей ее Т5 (16 л. с.) зарекомендовали себя как выносливые, неприхотливые и простые в обслуживании машины. Прочная ходовая часть, колеса большого диаметра (19 дюймов), генератор переменного тока (маховнчная магдина) и, наконец, возможность присоединения боковой коляски «Дуна» обеспечили «Паннонии» широкое распространение в сельской местности. Однако мастерских, занимающихся этими мотоциклами, сравнительно немного, к тому же находятся они только в больших городах, и это вынуждает подчас владельцев ремонтировать машины своими силами. В помощь им мы публиковали некоторые материалы, в том числе статьи о коробке передач («За рулем», 1968, № 8) и о системе электрооборудования («За рулем», 1969, № 6). Сегодня по просьбе читателей рассказываем о разборке и сборке двигателя «Паннонии», а в одном из ближайших номеров буде...

Читать далее >>

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

 В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2012 фото Мотоцикл Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2014 фото Мотоцикл Gilera RC 600C 1992 фото Мотоцикл Kawasaki Z 125 Pro 2017 фото
Мотоцикл Yamaha FZ-S 600 Fazer 2002 фото Мотоцикл Yamaha TDM 900 2010 фото Мотоцикл Suzuki GS 750E-II 1980 фото Мотоцикл Kawasaki KLX 400R 2004 фото