Сравнение мотоциклов:
Ducati 748 Biposto  1997 против Honda CB 650F 2016

Ducati 748 Biposto  1997 в сравнении с Honda CB 650F 2016 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 650F это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85.8лс., а 748 Biposto  это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 97лс. Honda CB 650F 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati 748 Biposto  1997 и Honda CB 650F 2016

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
748
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 61.5 mm
67 x 46 mm
Макс. Мощность
97 hp. @ 1100 rpm ( 90.8 hp @ 10900 rpm )
85.8 hp / 63.9 kW @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
97
85.8
Макс.мощность на об/мин.
1100
11000
Степень Сжатия
Weber electronic
PGM-FI Electronic Fuel Injection
Макс. Крутящий Момент
74 Nm @ 8700 rpm
46.4 lb-ft / 62.9 Nm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
74
62.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
8700
8000
Макс. Мощность, кВт
71
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic I.A.W. / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Система охлаждения
нет данных
Liquid cooled.

Трансмиссия: Ducati 748 Biposto  1997 и Honda CB 650F 2016

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Steel diamond twin spar
Сцепление
нет данных
Wet, multiplate with coil springs

Размеры и масса: Ducati 748 Biposto  1997 и Honda CB 650F 2016

Емкость Топливного Бака
17 Litres
17.3 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.8 in
Колесная база
нет данных
1450 mm / 57.1 in
Размеры
нет данных
Height 1120 mm / 45 in
Мокрый вес
нет данных
208.0 kg / 458.6 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
150 mm / 5.1 in
Сухой Вес / Мокрый вес
202 kg / 208 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 748 Biposto  1997 и Honda CB 650F 2016

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 240mm disc with single piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 320mm hydraulic discs with dual piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55-ZR17
Передняя Шина
120/60 ZR17
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage with adjustable monoshock, 130 mm wheel travel
Monoshock with adjustable preload
Передняя Подвеска
Inverted type, 43 mm diameter stanchions, fully adjustable, 127 mm wheel travel
41mm telescopic fork
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
128 mm / 5.0 in
Вылет вилки (Trail)
нет данных
101 mm / 4.0 in

Динамические характеристики: Ducati 748 Biposto  1997 и Honda CB 650F 2016

1/4 мили (402 м)
11.2 sec / 195.2 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
248.7 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.3 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 37.7 m
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 748 Biposto  1997 и Honda CB 650F 2016

Год
1997-98
2014-15
Модель
Ducati 748 Biposta
Honda CB 650F

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Мотоцикл с коляской

Третье колесо Взаимное положение мотоцикла и коляски: аlfa — угол развала; beta — угол схождения; а, b — расстояния между рейками сзади и впереди мотоцикла» по которым определяют схождение колес; с — расстояние между отвесом и плоскостью колеса, выражающее развал.Вы купили мотоцикл с коляской. И вот он, собранный и освобожденный от консервирующей смазки, стоит перед вами готовый к работе. Вы опытный водитель, наездили уже много тысяч километров на мотоциклах-одиночках. Кажется, все теперь будет просто и с этой машиной: включил передачу, дал «газ» — и поехали! Но с первых же метров вы ощущаете, как странно ведет себя мотоцикл — не слушается, рыскает, старается свернуть в сторону, и, чтобы сладить с ним, приходится держать руль изо всех сил. В чем же дело?Вы знаете по опыту, что, когда едешь на велосипеде или мотоцикле-одиночке по ровной дороге, к рулю практически не надо прилагать никакого усилия. Это обусловлено тем, что действ...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Главные различия моделей тяжелых мотоциклов К-650, К-750, К-750М, М-72Н, и взаимозаменяемость их основных узлов

К-650, К-750, К-750М, М-72Н «Расскажите, пожалуйста, о главных различиях моделей тяжелых мотоциклов, выпущенных Киевским мотозаводом, и о взаимозаменяемости их основных узлов», — с такой просьбой обратились в редакцию А. Ксенофонтов из Донецка, Б. Петрученко от имени группы мотолюбителей из Полтавы и другие читатели.Отвечает на нее инженер-конструктор Киевского мотозавода В. Ф. СВЯТНЕНКО.Мотоциклы тяжелого класса с коляской выпускают у нас два завода — Киевский и Ирбитский. Развитие конструкции машин на обоих предприятиях шло практически одновременно, так что основные характеристики их почти не различались, а количество взаимозаменяемых узлов и деталей постоянно росло.Первая модель известного тяжелого мотоцикла — М-72 была освоена киевлянами в 1951 году, а в 1957 году завод приступил к выпуску более совершенной машины — М72Н. Она отличалась улучшенной отделкой, была снабжена рычажной вилкой с пружинно-гидравлическими амортизаторами, колесами с а...

Читать далее >>