Сравнение мотоциклов:
Ducati 748R 2001 против Suzuki GSX 600F 2004

Ducati 748R 2001 в сравнении с Suzuki GSX 600F 2004 по характеристикам: style, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GSX 600F это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 86лс., а 748R это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 105лс. Suzuki GSX 600F 2004 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Ducati 748R 2001 и Suzuki GSX 600F 2004

Двигатель
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven
Air/oil cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cu in
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 61.5 mm
62.6 x 48.7 mm
Макс. Мощность
77 kW / 105 hp @ 1100 rpm
86 hp @ 11000 rpm (rear tyre 75.2 hp @ 9800 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
105
86
Макс.мощность на об/мин.
1100
11000
Степень Сжатия
Wet sump
нет данных
Макс. Крутящий Момент
75 Nm / 7.65 kg-m /55.3 ft-lb @ 8700 rpm
44 ft-lb 6.1kg-m @ 9600 rpm
Макс. момент, Нм.
75
59.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
8700
9600
Макс. Мощность, кВт
нет данных
63
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
Weber I.A.W. CPU 1.6M
нет данных
Система охлаждения
Liquid cooled
нет данных
Engine management system
Ducati 748 R
нет данных
Свечи Зажигания
Champion RA59
нет данных
Аккумуляторная батарея
12V 16Ah
нет данных

Трансмиссия: Ducati 748R 2001 и Suzuki GSX 600F 2004

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Сцепление
Dry, multi-plate, hydraulic control
нет данных

Размеры и масса: Ducati 748R 2001 и Suzuki GSX 600F 2004

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
15.5Litres
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
нет данных
Размеры
1410 mm / 55.5 in
нет данных
Дорожный Просвет
150 mm / 5.9 in.
нет данных
объем масла
3.5 L / 3.7 US qt / 3.1 Imp qt
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
202kg / 218 kg

Ходовая часть и тормоза: Ducati 748R 2001 и Suzuki GSX 600F 2004

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 1 piston caliper, Brembo
Single 240mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm Discs, 4 piston calipers, Brembo
2x 290mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17
150/70 ZR17
Передняя Шина
120/60 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage with adjustable monoshock, hlins
Monoshock adjustable for Preload, compression & rebound, 142mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Inverted type, 43 mm diameter stanchions, hlins, fully adjustable, TiN coated
41mm forks adjustable for rebound and preload, 130mm wheel travel.
Рама
Trestle type constructed of "ALS 450" steel alloy
нет данных
Ширина Переднего Колеса
127 mm / 5.0 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
24.5
нет данных

Динамические характеристики: Ducati 748R 2001 и Suzuki GSX 600F 2004

1/4 мили (402 м)
нет данных
12.2 sec / 171.4 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
207.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
13.3 m / 43.6 ft
17.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.9 m / 39.7 m Z
Тормозной путь 100-0 км/ч
37.7 m / 123.7 ft
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 748R 2001 и Suzuki GSX 600F 2004

Style
850 mm / 33.5 in.
нет данных
Год
2001
2004
Модель
нет данных
Suzuki GSX 600F Katana
Dry Weight
198 kg / 436 lbs
нет данных
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain, 520 VL4 - 5/8" x 1/4"
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Беседа первая. Основа основ - профилактика. Профилактические советы

Профилактические советы   От потока машин, идущих по шоссе, внезапно отделяется мотоцикл. Он съезжает на обочину и останавливается. Водитель соскакивает на землю и склоняется над своим закапризничавшим помощником. Теперь ему уже не успеть на работу. Вчера он тоже опоздал. У мотоцикла засорилась подача топлива, и водитель, впопыхах продувая бензопровод, вдоволь хлебнул бензина. А сегодня вот лопнул трос сцепления. Мотоциклист на ветру торопливо загибает колющие пальцы проволочки троса. Мотоцикл на обочине — это чрезвычайное происшествие. Водитель, попавший в такое незавидное положение, — примерно то же, что двоечник в школе. Некоторые такие горе-мотоциклисты, подобно двоечникам, ищущим спасения в шпаргалках, стали даже своеобразными специалистами. Они разрабатывают и совершенствуют способы ремонта мотоцикла в пути. Конечно, неплохо уметь быстро найти и устранить неисправности у неожиданно вставшей посреди дороги машины. Но заниматься этим приходится ведь «не от ...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>