Сравнение мотоциклов:
Ducati 749S 2006 против Kawasaki ZX-R 750L 1994

Ducati 749S 2006 в сравнении с Kawasaki ZX-R 750L 1994 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ZX-R 750L это не продающийся в России мотоцикл, а 749S это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati 749S 2006 - байк чуть ниже средней цены .

Двигатель: Ducati 749S 2006 и Kawasaki ZX-R 750L 1994

Двигатель
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder, belt driven
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
748.4 cc / 45.7 cu in
749 cc / 45.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 58.8 mm
71 x 47.3 mm
Макс. Мощность
85 kW / 116 hp @ 10500 rpm
118 hp / 86 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
116
118
Макс.мощность на об/мин.
10500
10500
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
82.4 Nm / 8.4 kgf-m / 60.8 ft-lb @ 8500 rpm
7.51 kgf-m / 54.3 lb-ft @ 9750 rpm
Макс. момент, Нм.
82.4
73.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
9750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Digital
Питание двигателя
Marelli electronic fuel injection, 54 mm throttle body
4x 38 mm Keihin CVKD (Constant Velocity) carburettors / Ram Air System (single intake)
Система выхлопа
Single steel muffler with catalytic converter
нет данных
Engine management system
Ducati 749S
нет данных
Свечи Зажигания
Champion, RA6HC, NGK CR9VX
NGK, CR9E

Трансмиссия: Ducati 749S 2006 и Kawasaki ZX-R 750L 1994

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Dry multiplate with hydraulic control
Multi plate wet (oil submerged) hydraulic slipper clutch

Размеры и масса: Ducati 749S 2006 и Kawasaki ZX-R 750L 1994

Емкость Топливного Бака
15.5 L / 4.1 US gal / 3.4 Imp gal
18 Litres / 4.7 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
нет данных
Колесная база
нет данных
1430 mm / 55.9 in
Размеры
1420 mm / 55.9 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
221.6 kg / 487.2 lbs
Колея
97 mm / 3.8 in
99 mm / 4.0 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati 749S 2006 и Kawasaki ZX-R 750L 1994

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Single 230mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm Disc, 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55ZR17 /Std Pressure 41psi
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage with fully-adjustable Showa monoshock
Unit Track monoshock. adjustable ride height, preload, 4-way rebound
Передняя Подвеска
Showa 43mm fully-adjustable upside-down fork with TiN
41mm Upside-down forks, adjustable ride height, 13-way rebound
Рама
Tubular ALS450 steel trellis
Aluminium perimeter
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.9 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
128 mm / 5.0 in
135 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Ducati 749S 2006 и Kawasaki ZX-R 750L 1994

Старт на Милю
Speedometer, rev counter, high beam indicator, turn signals, oil pressure warning light, low fuel warning light, neutral light, water temperature, Immobilizer
10.7 sec / 207.2 km/h
Средний расход (км./литр.)
12.0 m / 39.4 ft
16.3 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.8 m / 38.1 m
Braking 100 km/h - 0
37.5 m / 123.0 ft
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 749S 2006 и Kawasaki ZX-R 750L 1994

Год
200 6
1994 - 95
Модель
нет данных
Kawasaki ZX-R 750-L2-L3
Dry Weight
199 kg / 438 lbs
205 kg / 451.9 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
23 .5 - 2 4.5
25
Front Wheel
New Y-shaped 5 spoke design light alloy, 3.50 x 17
нет данных
Rear Wheel
New Y-shaped 5 spoke design light alloy, 5.50 x 17
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
10W/40
Reserve
3.0 L / 0.8 US gal / 0.7 Imp gal
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Безопасных доз нет. Почему нельзя пить за рулем

Безопасных доз нет  Там, где законодательство идет на компромисс, половина погибающих в ДТП — жертвы пьяных водителейИ одна рюмка полна коварстваДля водителя «знать меру» — это не пить вообщеОдин мой знакомый, назову его О., справлял свадьбу дочери. И, как положено водителю, которому еще предстоит поездка, чокался нарзаном. Как ни уговаривали его заменить напиток более серьезным, как ни намекали на исключительность отмечаемого события, он был неумолим. Пока не предложили тост за прочность новой семьи. «Что будет здоровому мужику от одного бокала», — подбадривали его окружающие. И О. выпил фужер шампанского. Вскоре он был за рулем. Улица, по которой ехал, тонула в сумерках. Вдруг у самой осевой О. увидел пешехода. Мгновение — и тот исчез, задетый крылом автомобиля... Вечер, обещавший быть счастливым, закончился горестно. При освидетельствовании у О. было обнаружено опьянение легкой степени, и приговор суда, несмотря на неосторожн...

Читать далее >>

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

На двух колесах в дорогу дальнюю Сегодня мототурист, даже окажись он в тысячах километров от дома, уже никого не удивит: современный мотоцикл удобен, достаточно надежен, а дороги нынче куда лучше, чем двадцать лет назад. С наступлением поры летних отпусков в дальний путь отправляются не только бывалые туристы, но и те, кого можно назвать новопосвященными путешественниками на двух колесах. Им мы и хотим дать несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу.Багажник и груз. Главное — обеспечить максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Уже поэтому применение сплошных стержней нерационально. Достаточно трубки с толщиной стенки 1,5 — 2 мм. Подчеркиваем: в силовой схеме должен быть жесткий треугольник.Неопытные водители часто забывают, как важно для устойчивости нагруженного мотоцикла позаботиться о жесткости багажника в боковом направлении. Хорош тот из них, который не изгибается, если на него нажать сбоку усилием 20—30 кгс. С больш...

Читать далее >>

Условия обеспечивающие нормальную работу 6В электрооборудования

Уход да уход   Так можно сформулировать основное условие, обеспечивающее нормальную работу электрооборудования. О шестивольтовых системах на примере ИЖей сегодня пойдет речь. Начнем по порядку — с генератора. Если он установлен на правой цапфе коленчатого вала, то есть так, как на всех отечественных двухтактных мотоциклах, то ему могут угрожать следующие неприятности. При износе сальника вторичного вала коробки передач или чрезмерной смазке цепи в генераторный отсек попадает масло. Если правая крышка двигателя или крышка лючка к генератору (а порой и то и другое) закреплены неплотно, то к генератору проникают пыль и влага. Кроме того, в процессе работы истираются графитовые щетки и токопроводящая пыль от них, оседая на всех поверхностях, шунтирует ламели коллектора. Наконец, по мере износа правого подшипника коленчатого вала увеличиваетсябиение якоря генератора, что не только искажает установку опережения зажигания, но и грозит разрушением статору. Методы борьбы с каждым из ...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XR 600R 1999 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 550 1983 фото Мотоцикл Yamaha FZ-10-SP 2017 фото Мотоцикл BMW S 1000R 2014 фото
Мотоцикл Zero S 2016 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 X 2010 фото Мотоцикл Honda XR 400R Motard 2005 фото Мотоцикл Aprilia RSV4 Factory 2020 фото