Сравнение мотоциклов:
Ducati 750SS 1992 против Ducati 750SS Half Fairing 1992

Ducati 750SS 1992 в сравнении с 750SS Half Fairing 1992 по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то 750SS Half Fairing это не продающийся в России мотоцикл, а 750SS это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Ducati 750SS 1992 - байк за недорогую цену .

Фотография мотоцикла Ducati 750SS 1992 Фотография мотоцикла Ducati 750SS Half Fairing 1992

Ducati 750SS 1992

Ducati 750SS Half Fairing 1992

Двигатель: Ducati 750SS 1992 и Ducati 750SS Half Fairing 1992

Двигатель
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cu-in
748 cc / 45.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 61.5 mm
88 x 61.5 mm
Макс. Мощность
48.5 kW / 66 hp @ 8500 rpm
48.5 kW / 66 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
66
66
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
Mikuni BDST 38-B70 carburetors
Mikuni BDST 38-B70 carburetors
Макс. Крутящий Момент
72 Nm / 7.3 kgf-m / 53.1 ft-lb @ 6500 rpm
72 Nm / 7.3 kgf-m / 53.1 ft-lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
72
72
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan electronic
Kokusan electronic
Engine management system
Ducati 750 Supersport
Ducati 750 Supersport (Half fairing)
Свечи Зажигания
Champion RA6HC
Champion RA6HC

Трансмиссия: Ducati 750SS 1992 и Ducati 750SS Half Fairing 1992

КПП
5 Speed
5 Speed
Сцепление
Wet, multiplate
Wet, multiplate

Размеры и масса: Ducati 750SS 1992 и Ducati 750SS Half Fairing 1992

Емкость Топливного Бака
17.5 L / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
17.5 L / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
780 mm / 30.7 in
Размеры
1410 mm / 55.5 in
1410 mm / 55.5 in
Мокрый вес
188 kg / 416 lbs
188 kg / 416 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
130 mm / 5.1 in
Колея
1 04 mm / 4.1 in
1 04 mm / 4.1 in
объем масла
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Ducati 750SS 1992 и Ducati 750SS Half Fairing 1992

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm discs, 2 piston caliper
Single 320mm discs, 2 piston caliper
Задняя Шина
170/60-17, Dunlop Sportmax Radial
170/60-17, Dunlop Sportmax Radial
Передняя Шина
120/60-17 , Dunlop Sportmax Radial
120/60-17 , Dunlop Sportmax Radial
Задняя подвеска
Showa GD 022-007-OX monoshock, cantilever swingarm
Showa GD 022-007-OX monoshock, cantilever swingarm
Передняя Подвеска
41 mm Showa GD 031 inverted telescopic fork
41 mm Showa GD 031 inverted telescopic fork
Ширина Переднего Колеса
119 mm / 4.7 in
119 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3in
135 mm / 5.3in

Динамические характеристики: Ducati 750SS 1992 и Ducati 750SS Half Fairing 1992

Старт на Милю
1.5 sec
1.5 sec
Средний расход (км./литр.)
8.2 m / 27 ft
8.2 m / 27 ft

Прочие характеристики: Ducati 750SS 1992 и Ducati 750SS Half Fairing 1992

Inner Leg Curve
White frame, red or black
White frame, red or black
Год
1992
1992
Dry Weight
176 kg / 388 lbs
176 kg / 388 lbs
Cooling system
Air cooled
Air cooled
Rake
25
25
Front Wheel
3.50 x 17
3.50 x 17
Аккумулятор
Yuasa 12V 14Ah
Yuasa 12V 14Ah
Rear Wheel
5.50 x 17
5.50 x 17
Primary Drive Ratio
Chain
Chain
GVWR
341 kg / 752 lbs
341 kg / 752 lbs
Фотография мотоцикла Ducati 750SS Half Fairing 1992 Фотография мотоцикла Kawasaki GT 750 1984
Сравнение Ducati 750SS Half Fairing 1992 против Kawasaki GT 750 1984
Фотография мотоцикла Ducati 750SS Half Fairing 1992 Фотография мотоцикла Honda CX 650E 1984
Сравнение Ducati 750SS Half Fairing 1992 против Honda CX 650E 1984
Фотография мотоцикла Ducati 750SS Half Fairing 1992 Фотография мотоцикла Yamaha XJ 750D II 1983
Сравнение Ducati 750SS Half Fairing 1992 против Yamaha XJ 750D II 1983

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Для тех, кто ездит на мотоцикле зимой

Рекомендации для тех, кто ездит на мотоцикле зимой Много сюрпризов припасает для водителей зима. То завалит все кругом сыпучим снегом, то переметет дороги плотными косыми сугробами. А иной раз вдруг разведет на дорогах снежную кашу. Нет, зима — совсем неподходящее время для мотоциклистов. А тут еще двигатель пускается с трудом, передачи переключаются туго, со скрежетом. Да и лицо ломит от холода, а пальцы рук совсем не слушаются.В эту пору лучше всего, конечно, поставить мотоцикл на консервацию до теплых деньков и перейти на пользование общественным транспортом. Так и поступает большинство городских мотоциклистов. А вот жители села зачастую вынуждены ездить круглый год. При этом многих неудобств, связанных с зимней эксплуатацией, избежать не удается, но свести их к минимуму можно и нужно.Прежде всего следует заняться двигателем — ему приходится труднее всего. Если летом он порой перегревается и мотоциклисты изыскивают различные способы борьбы с этим, то зимой следует о...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>

Причины не переходить на бензин А-76 с более высокооктанового топлива

А-76 ? Нет, АИ-93 ! Где-то не сработали плановики или снабженцы, и на самом оживленном летнем автомобильном маршруте на бензоколонках в разгар сезона появились очереди. В конце концов все заправились и уехали по домам, но не так быстро, как хотелось бы, и осталось скверное настроение и настороженность — не система ли это! Может «на семьдесят шестом» ездить лучше, его ведь больше! Кто-то еще рассудил, что пятикопеечная разница в цене А-76 и АИ-93 оборачивается крупными доходами для ездящих на «семьдесят шестом». Но забыл или просто не знал элементарных правил конструирования современных автомобильных моторов. А кто-то, пользуясь наивностью рядового автолюбителя, «разработал и изготовил» (уж не будем говорить каким путем) приспособления, «гарантирующие» безбедную эксплуатацию моторов на непригодном для них бензине. И... эпидемия «экономии» потянула за со бон солидные расходы. «Проверенные годами и тысячами килом...

Читать далее >>

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia Tuono 1000R Factory 2006 фото Мотоцикл KTM 990 Supermoto R 2009 фото Мотоцикл Piaggio Liberty 125 2014 фото Мотоцикл Honda CB 125F 2015 фото
Мотоцикл Yamaha DT 50 X 2012 фото Мотоцикл Yamaha XVS 650 V-Star Custom 2014 фото Мотоцикл Yamaha YFM 350 R 2013 фото Мотоцикл BMW R 1200RT LC 2015 фото