О равномерной работе цилиндров

Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.

Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.

О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.

Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной камере, а заканчивается в цилиндре к моменту воспламенения. Таким образом, качество смеси зависит в основном от герметичности пути, по которому она проходит, и от количества ее, которое находится в цилиндре.

Из-за негерметичности, возникающей вследствие неплотного соединения деталей (повреждены прокладки под цилиндром, головкой, патрубком карбюратора), в смесь попадает обедняющий ее посторонний воздух. Количество же смеси зависит от проходного сечения канала и от того, насколько отработавшие газы освобождают цилиндр. Несовпадение контуров окон в прокладках, цилиндре и картере, наличие нагара в системе выпуска, износ цилиндра, поршня, колец уменьшают порцию свежей смеси в цилиндре.

В условиях серийного производства изготовить двигатель с совершенно одинаковыми деталями в обоих цилиндрах невозможно. В некоторых агрегатах сочетание размеров может дать идеальную картину, в других, наоборот, самую худшую. Основная же масса двигателей в этом отношении представляет собой нечто среднее с тем или иным отклонением в ту или другую сторону. Заводы учитывают это и в технических условиях,в инструкциях указывают параметры для «худших» двигателей. Поэтому в подавляющем большинстве случаев мощность и скорость машин выше объявленных. Наиболее заметна неравномерность работы цилиндров на холостых оборотах, когда рабочая смесь вообще более богата. В одном из цилиндров она нередко оказывается настолько переобогащена, что возникают перебои, и свеча быстро замасливается.

При повышении оборотов и нагрузки двигателя карбюратор работает в более благоприятном режиме, так как увеличившаяся скорость потока способствует улучшению образования смеси и ее состав в цилиндрах становится более равномерным. Поэтому у исправных, правильно отрегулированных мотоциклов с ростом числа оборотов коленчатого вала работа цилиндров выравнивается и уже на средних режимах становится практически одинаковой. Это можно проверить, измеряя тахометром частоту вращения коленчатого вала при поочередно работающих цилиндрах.

У мотоциклов «ИЖ — Юпитер» между впускным патрубком и карбюратором стоит специальная фигурная шайба, поворотом которой в ту или другую сторону можно обеспечить более равномерную работу цилиндров на холостом ходу. У мотоциклов ЯВА, как показывает опыт, также можно в некоторой мере

выровнять состав смеси по цилиндрам, подложив под фланец карбюратора прокладку, вырезанную из тонкого картона. Чтобы подобрать наиболее подходящую форму прокладки, вырезают несколько штук с разным смещением отверстий и поочередно их опробуют.

Подобные методы выравнивания состава смеси в цилиндрах, однако, несколько снижают мощность двигателя, так как любая прокладка, вы-ступающая внутрь канала, создает дополнительные завихрения и уменьшает «живое» сечение канала. По этой причине опытные мотоциклисты нередко корректируют состав смеси поворотом самого карбюратора вокруг его продольной оси, то есть наклоняя влево или вправо. Для этого, например, немного распиливают отверстия в его присоединительном фланце или, наоборот, опиливают в соответствующих местах шпильки (на ЯВАХ) и применяют болты меньшего диаметра (на ИЖах).

1975N08P30-31