Сравнение мотоциклов:
Ducati 916 1998 против Suzuki SV 1000 2007

Ducati 916 1998 в сравнении с Suzuki SV 1000 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: frame front, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то SV 1000 это средней популярности в России мотоцикл, а 916 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati 916 1998 - байк выше средней цены, при этом Suzuki SV 1000 2007 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Ducati 916 1998 и Suzuki SV 1000 2007

Двигатель
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder, belt driven
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
916 cc / 55.9 cu in
996 cc / 60.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 66 mm
98 x 66 mm
Макс. Мощность
83.8 kW / 114 hp @ 9000 rpm
90.9 kW / 123.5 hp / @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
114
123.5
Макс.мощность на об/мин.
9000
9000
Степень Сжатия
Weber I.A.W., 50 mm Throttle bodies
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
90 Nm / 9 kgf-m / 66.3 lb/ft @ 7000 rpm
102 Nm / 10.4 kgf-m / 75.2 lb-ft @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
90
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic I.A.W
Digital transistorized
Питание двигателя
нет данных
Dual Throttle Valve fuel-injection system
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
Ducati 916
Suzuki SV 1000N
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR8EK

Трансмиссия: Ducati 916 1998 и Suzuki SV 1000 2007

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Dry, multiplate
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Ducati 916 1998 и Suzuki SV 1000 2007

Емкость Топливного Бака
17 L / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
810 mm / 31.8 in
Колесная база
1410 mm / 56.6 in
1430 mm / 55.9 in
Размеры
Length 2050 mm / 80.7 in Width 685 mm / 27.0 in Height 1090 mm / 42.9 in
Height 1170 mm / 46.0 in
Мокрый вес
204 kg / 450 lbs
208 kg / 458.5 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
150 mm / 5.9 in
Колея
94 - 100 mm / 3.7 - 3.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 916 1998 и Suzuki SV 1000 2007

Задний Тормоз
Single 220 disc, 2 piston caliper
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17 or 180/55 ZR17
180/55-17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70-17
Задняя подвеска
Showa GD52-007-02, rising rate p rogressive linkage adjustable monoshock
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
43 mm Adjustable Showa GD051 inverted fork
46 mm Telescopic fork, cartridge-type, adjustable preload, compression and rebound damping
Рама
Steel, Trellis frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
127 mm / 5.0 in
120 mm / 4.5 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Ducati 916 1998 и Suzuki SV 1000 2007

Старт на Милю
10.6 sec / 207.4 km / h / 128.9 mph
нет данных
Максимальная Скорость
255.1 km / h / 158.5 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
12.9 m / 42.3 ft
11.0 sec
Braking 100 km/h - 0
39.9 m / 131 ft
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 916 1998 и Suzuki SV 1000 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
712113 руб.
259579 руб.
Frame Front
5.50 x 17
нет данных
Год
199 8
200 7 - 08
Dry Weight
198 kg / 436 lbs
185 kg / 407.8 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Front Wheel
3.50 x 17
3.50 x 17
Аккумулятор
12V 16Ah
нет данных
Rear Wheel
нет данных
5.50 x 17
Engine Oil
Synthetic, 15w-50
Synthetic, 10W/40
Reserve
4 L / 1.1 IS gal / 0.9 Imp gal
нет данных
Primary Drive Ratio
1st 2.466 / 2nd 1.765 / 3rd 1.350 / 4th 1.091 / 5th 0.958 / 6th 0.857
нет данных
Final Drive Ratio
Chain
нет данных
Spark Plugs
Champion RA59GC
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Перебои и рывки

Каждый мотоциклист, независимо от стажа и опыта, хотя бы однажды сталкивался с ситуацией, когда идеально работавший ранее мотоцикл вдруг начинал преподносить неприятные сюрпризы. Внезапные перебои в работе двигателя, рывки при разгоне или едва уловимые толчки в трансмиссии способны не только испортить настроение от поездки, но и стать причиной серьезной аварии. Особую сложность представляет тот факт, что одинаковые внешние проявления могут быть вызваны совершенно разными, порой никак не связанными между собой причинами. Поэтому прежде чем хвататься за инструмент и начинать разбирать мотоцикл пополам, необходимо запастись терпением и провести тщательное наблюдение. Главное правило грамотной диагностики — определить точный режим работы двигателя, при котором возникает неисправность. Проявляется ли дефект только на холостых оборотах, под нагрузкой, при резком открытии дроссельной заслонки или на установившемся режиме движения? Ответ на этот вопрос позволит сузить круг поиска и избежать ти...

Читать далее >>

Поставьте правильно диагноз

Система зажигания, питания и электрооборудование   Диагноз. Чаще всего это слово можно услышать из уст медиков. От того, насколько опытен врач и как правильно определил он болезнь, во многом зависит здоровье и даже человеческая жизнь....У опушки леса, на обочине, двое склонились над мотоциклом. Он «заболело — умолк и не хочет заводиться. Две растерянных пары глаз вопросительно уставились на машину. Четыре руки застыли в ожидании. Они не знают, за что браться, что делать в первую очередь. Эти двое умели только управлять, но совсем не знали свою машину. Они не могли поставить правильно диагноз. Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе двигателя связаны с неисправностью системы зажигания или питания. А те двое начали копаться в реле-регуляторе, когда у мотоцикла засорился бензопровод. В этой статье инженеры В. Абрамян и В. Забелин рассказывают о наиболее распространенных неисправностях мотоцикла, способах их обнаружения и устранения. Речь пойдет о машинах Ижев...

Читать далее >>

Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2

Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha BOLT 950 2014 фото Мотоцикл BMW K 75C 1984 фото Мотоцикл Honda CBR 1000RR 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson FXD Dyna Super Glide 2005 фото
Мотоцикл BMW F 800GS Adventure 2016 фото Мотоцикл Ducati 750SS 199 фото Мотоцикл Triumph Thunderbird 6T 1963 фото Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2009 фото