Сравнение мотоциклов:
Ducati 999R 2005 против MV Agusta Brutale 675 2016

Ducati 999R 2005 в сравнении с MV Agusta Brutale 675 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Brutale 675 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 113лс., а 999R это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 146лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Ducati 999R 2005 и MV Agusta Brutale 675 2016

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Объём двигателя
999
675
Диаметр цилиндра х Ход поршня
104 x 58.8 mm
79 x 45.9 mm
Макс. Мощность
110 kW 146 hp @ 9750 rpm
84.5 kW / 113 hp @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
146
113
Макс.мощность на об/мин.
9750
12500
Степень Сжатия
Fuel Injection, 54 mm throttle body
Integrated ignition - injection system with three injectors Engine control unit Eldor EM2.0, throttle body full drive by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and misfire Torque control with four maps, Traction Contro
Макс. Крутящий Момент
11.9 kgm 86 ft-lbs @ 8000 rpm
71 Nm / 7.24 kg-m @ 10600 rpm
Макс. момент, Нм.
116.7
71
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
10600
Макс. Мощность, кВт
110
нет данных
Зажигание / Стартер
Marelli Electronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CDI
Система выхлопа
Single steel muffler with catalytic converter
нет данных
Генератор
нет данных
350 W at 5000 r.p.m.

Трансмиссия: Ducati 999R 2005 и MV Agusta Brutale 675 2016

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 36
Chain
Сцепление
Dry multiplate with hydraulic control
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1st 37/15, 2nd 30/17, 3th 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
16/43

Размеры и масса: Ducati 999R 2005 и MV Agusta Brutale 675 2016

Емкость Топливного Бака
нет данных
17.5 Litres / 4.6 gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
812 mm / 31.9 in
Сухой Вес
181 kg / 399 lb
нет данных
Колесная база
1420 mm / 55.9 in
1380 mm / 54.33 in
Размеры
Length 2095 mm width 1090 mm
Width 725 mm / 28.54 in
Дорожный Просвет
нет данных
149 mm / 5.86 in
Колея
нет данных
95 mm / 3.74 in.
Емкость топливного бака (резерв)
15.5 Litres / 4.1 gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 999R 2005 и MV Agusta Brutale 675 2016

Задний Тормоз
Single 240 mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc, single piston calipers
Передние Тормоза
2 x 320 mm discs 4 piston calipers
2x 320mm Double floating discs, 4 pistons calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17
180/55-ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70-ZR17
Задняя подвеска
hlins progressive linkage with adjustable monoshock
Progressive, single shock absorber with spring preload adjustment
Передняя Подвеска
hlins with TiN upside-down fork fully adjustable, for radial calipers
нет данных
Рама
Steel tubing, trestle- type
43mmUPSIDE - telescopic hydraulic fork,
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
128 mm / 5 in
123 mm / 4.84 in

Динамические характеристики: Ducati 999R 2005 и MV Agusta Brutale 675 2016

Старт на Милю
10.6 sec
нет данных
Максимальная Скорость
279.9 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
19.9 km/lit
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
3.1 sec
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
8.3 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
8.3 sec
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
4.8 sec
нет данных
Acceleration 60-100 km/h
4.2 sec
нет данных
Acceleration 100-140 km/h
4.2 sec
нет данных
Acceleration 140-180 km/h
4.2 sec
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 999R 2005 и MV Agusta Brutale 675 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
570000 руб.
669562 руб.
Год
2005
2014
Модель
Ducati 999R
MV Agusta Brutale 675 / ABS
Dry Weight
нет данных
163 kg / 358 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
23.5 - 24.5
нет данных
Front Wheel
New Y-shaped 5 spoke design light alloy forged 3.50x17
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12 V - 8.6 Ah
Rear Wheel
New Y-shaped 5 spoke design light alloy forged 5.50 x 17
нет данных
Primary drive
Straight cut gears, ratio 1.84
нет данных
Instumentation
Speedometer, rev counter, high beam indicator, turn signals, oil pressure warning light, low fuel warning light, neutral light, water temperature. Immobilizer
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

МП-046 - Не хватало электричества

Не хватало электричестваНа моем мопеде МП-046 со временем стал плохо работать двигатель. Он с трудом пускался, а при увеличении газа — останавливался. Я промыл карбюратор, проверил зажигание. Все как будто в порядке — топливо поступает, искра на свече сильная, а двигатель капризничает. После долгих поисков нашел причину. Оказалось, виноваты изолирующие шайбы в прерывателе. Они потеряли диэлектрические свойства и при увеличении оборотов, когда возрастало напряжение, ток уходил на массу.После замены шайб (я их вырезал из листа текстолита толщиной 1 —1.5 мм) двигатель стал пускаться и работать отлично.Почти такая же картина повторилась осенью, когда я ездил по раскисшим сельским дорогам. В этом случае причиной неисправности оказалась жидкая грязь, попадавшая на конденсатор. Через нее «шел пробой» на массу. Я перенес конденсатор под бак, закрепив на одном болте с катушкой зажигания, и соединил его с выводом первичной обмотки катушки. Электрическая схема не изм...

Читать далее >>

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Двигатель МТ-9

Новый двигатель на старые машины  Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>