Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster S4R 2004 против KTM 690 Duke R 2015

Ducati Monster S4R 2004 в сравнении с KTM 690 Duke R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс., а Monster S4R это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 113лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Ducati Monster S4R 2004 Фотография мотоцикла KTM 690 Duke R 2015

Ducati Monster S4R 2004

KTM 690 Duke R 2015

Двигатель: Ducati Monster S4R 2004 и KTM 690 Duke R 2015

Двигатель
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
996 cc / 60.8 cu in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
96 x 68.8 mm
102 x 84.5 mm
Макс. Мощность
83.4 kW / 113 hp @ 8750 rpm
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
113
70
Макс.мощность на об/мин.
8750
7500
Степень Сжатия
Wet sump
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Макс. Крутящий Момент
95.5 Nm / 9.6 kgf-m / 70.4 ft-lb @ 7000 rpm
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
Макс. момент, Нм.
95.5
69.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6550
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Analogue CDI (Capacitive Discharge Ignition)
Kokusan DC- CDI
Питание двигателя
Marelli electronic fuel injection, 50 mm throttle bodies
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
2 x Aluminium mufflers with 3-way catalytic converter (non-catalytic on USA version)
нет данных
Engine management system
Ducati Monster S4R
KTM 690 Duke R
Свечи Зажигания
Champion, RA59GC, NGK DCPR9EX
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug

Трансмиссия: Ducati Monster S4R 2004 и KTM 690 Duke R 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 42
нет данных
Сцепление
Dry multiplate with hydraulic control
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping

Размеры и масса: Ducati Monster S4R 2004 и KTM 690 Duke R 2015

Емкость Топливного Бака
15 L / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
806 mm / 31.7 in
835 mm / 32.9 in
Колесная база
1440 mm / 56.7 in
нет данных
Размеры
Height 1030 mm / 40.6 in
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
192 mm / 7.6 in
Колея
96 mm / 3.8 in
115 mm / 4.5 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Monster S4R 2004 и KTM 690 Duke R 2015

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Задняя Шина
180/55 - ZR17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
120/70 - ZR17
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Progressive linkage with Showa fully adjustable monoshock with piggy back. Aluminium single armed swing-arm.
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
Передняя Подвеска
Showa upside-down fully adjustable 43 mm fork.
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Рама
нет данных
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
148 mm / 5.8 in
135 mm / 5.3 in

Динамические характеристики: Ducati Monster S4R 2004 и KTM 690 Duke R 2015

Средний расход (км./литр.)
10.8 sec
12.3 sec

Прочие характеристики: Ducati Monster S4R 2004 и KTM 690 Duke R 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
425469 руб.
372016 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
Intake Valve
нет данных
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
Год
200 4
20 15
Dry Weight
193 kg / 425lbs
149.5 kg / 330 in
Cooling system
Liquid cooled
Liquid Cooled
Rake
24
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.2 Ah
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
Synthetic, 15W-50
Steering head angle
нет данных
63.5
Primary Drive Ratio
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
GVWR
нет данных
350 kg / 772 lbs
Fuel Reserve
нет данных
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
Final Drive Ratio
Tubular steel trellis
нет данных
Wheel base
нет данных
1466 mm / 57.7 in
Фотография мотоцикла Ducati Monster S4R 2004 Фотография мотоцикла Yamaha XJR 1300 2005
Сравнение Ducati Monster S4R 2004 против Yamaha XJR 1300 2005
Фотография мотоцикла Ducati Monster S4R 2004 Фотография мотоцикла Yamaha VMX V-Max 1200 2005
Сравнение Ducati Monster S4R 2004 против Yamaha VMX V-Max 1200 2005
Фотография мотоцикла Ducati Monster S4R 2004 Фотография мотоцикла Honda VTR 1000F 2005
Сравнение Ducati Monster S4R 2004 против Honda VTR 1000F 2005
Фотография мотоцикла Ducati Monster S4R 2004 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2013
Сравнение Ducati Monster S4R 2004 против Kawasaki Versys 650 2013
Фотография мотоцикла KTM 690 Duke R 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 650R 2006
Сравнение KTM 690 Duke R 2015 против Kawasaki Ninja 650R 2006
Фотография мотоцикла Ducati Monster S4R 2004 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650s 2009
Сравнение Ducati Monster S4R 2004 против Kawasaki Versys 650s 2009

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Берва

Техническая характеристика венгерского мопеда Рис. Мопед Мотолюбитель В. Степанов из Воронежа просит сообщить техническую характеристику венгерского мопеда «». Эти машины несколько лет назад поступали в нашу торговую сеть. На мопеде «» установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель (38x43 мм, 48 см3, степень сжатия 6,5). Он развивает мощность 1,8 л. с. при 5400 об/мин. Опережение зажигания составляет 3,5—4,5 мм до в. м. т. Свеча с калильным числом 175 единиц имеет резьбу 14 мм. Рис. Мопед Двухступенчатая коробка передач выполнена в блоке с двигателем, а переключаются передачи рукояткой руля. Мопед имеет короткорычажную переднюю вилку и маятниковую заднюю. Размер шин 2,25 — 23. Машина весит 55 кг, развивает скорость до 45 км/час и расходует 1,8 л горючего на 100 км пути. В настоящее время мопеды «» не выпускаются. 1971N04P22

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Двигатель мотоцикла

Изучающим мотоцикл В предыдущей статье мы уже упоминали о том, что на отечественных мотоциклах и мотороллерах применяются поршневые двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания. Теперь пришло время познакомиться с ними поближе. Вспомним: двигатель — устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива превращается в механическую. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), двигатель называется двухтактным. Если за четыре хода поршня (два оборота) — четырехтактным. Одноцилиндровый двухтактный двигатель мотоцикла «Восход» (175 см3). Газораспределение осуществляется поршнем, имеющим в юбке вырезы 1. Поршневые кольца удерживаются от проворачивания штифтами 2. В теле цилиндра есть перепускные каналы 3. Двухтактные двигатели, как правило, устанавливают на более де...

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>

Неисправности передней (моторной) передачи, сцепления, коробки передач и задней (главной) передачи

Продолжаем публикацию материалов из книги «Ваш спутник мотоцикл» (начало — в предыдущем номере). На этот раз по нашей просьбе В. ЗАХАРИН и Г. ПИЛЮКЕВИЧ подготовили статью о трансмиссии.В трансмиссию входят передняя (моторная) передача, сцепление, коробка передач и задняя (главная) передача. В таком порядке мы их и рассмотрим.Передняя передача. У мотоциклов тяжелого типа ее нет, поскольку сцепление находится непосредственно на маховике. У «ИЖ-Планеты-спорт» передняя передача состоит из двух косозубых шестерен: одна, ведущая, сидит на левой цапфе коленчатого вала, другая, ведомая, является венцом барабана сцепления. Шестерни находятся в постоянном зацеплении, работают в масляной ванне и в уходе не нуждаются.У всех остальных двигателей отечественных мотоциклов передняя передача цепная. Наиболее распространенный дефект ее вытекает из конструкции: цепь со временем вытягивается, провисает, начинает сильно шуметь. Нередко нижняя, ненагруженная ветвь сильно изнош...

Читать далее >>

Стоп, машина! Как влияют на устойчивость мотоцикла разные способы торможения

Как влияют на устойчивость мотоцикла разные способы торможенияНаверное, каждый из нас, получив в ГАИ приятно похрустывающее удостоверение, свято верил, что с этого момента «стал настоящим водителем».А потом приходило разочарование— вдруг выяснялось, что научиться просто быстро ездить это еще не все. Едва ли не самым важным в искусстве вождения оказывалось умение вовремя остановить мотоцикл (конечно, такими способами, которые бы позволяли потом на нем нормально ехать дальше!). На собственном опыте начинающие мотоциклисты убеждались, что торможение колес до появления юза (то есть их блокирования) приводит к заносу мотоцикла и опрокидыванию.Особенно трудно новичку на скользких дорогах. Вот он катит по отличному шоссе: шины словно приклеены к асфальту. Но стоит начаться дождю, дорога в одну минуту превращается в каток. Первые редкие капли, размачивая слой пыли, покрывающей дорожное полотно, превращают ее в отличную смазку.Опытный водитель сразу уменьшает скорость, нисколь...

Читать далее >>