Сравнение мотоциклов:
Ducati Scrambler Desert Sled 2017 против Honda NC 750X 2018

Ducati Scrambler Desert Sled 2017 в сравнении с Honda NC 750X 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: performance & capacities max speed, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то NC 750X это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс., а Scrambler Desert Sled это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 75лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Ducati Scrambler Desert Sled 2017 и Honda NC 750X 2018

Двигатель
L-Twin, Desmodromic distribution, 2 valves per cylinder
Four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
803 cc / 49.0 cu in
745 cc / 45.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 66 mm
77 x 80mm
Макс. Мощность
55 kW / 75 hp @ 8250 rpm
40.3 kW / 54 hp @ 6250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
75
54
Макс.мощность на об/мин.
8250
6250
Степень Сжатия
Air cooled
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.9 kgf-m / 50 ft-lb @ 5750 rpm
68 Nm / 50.8 lb-ft@ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
68
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
4750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Питание двигателя
Electronic fuel injection, 50 mm throttle body
PGM-FI electronic fuel injection
Система выхлопа
Stainless steel muffler with catalytic converter and 2 lambda probes, aluminium tail pipes
нет данных
Engine management system
Ducati Scrambler Desert Sled
нет данных

Трансмиссия: Ducati Scrambler Desert Sled 2017 и Honda NC 750X 2018

КПП
6-Speed
6 Speed Manual
Главная передача
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 46
Chain
Сцепление
APTC wet multiplate with mechanical control
Wet Multiplate
Передаточные Числа
нет данных
1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)

Размеры и масса: Ducati Scrambler Desert Sled 2017 и Honda NC 750X 2018

Емкость Топливного Бака
13.5 L / 3.57 US gal / 3.0 Imp gal
14.1 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
860 mm / 33.9 in - low seat 840 mm / 33.0 in available as accessory
830 mm / 32.7 in
Колесная база
нет данных
1540 mm / 60.6 in
Размеры
1505 mm / 59.3 in
нет данных
Мокрый вес
207 kg / 456 lbs
220 kg / 485 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
165 mm / 6.5 in
Колея
112 mm / 4.4 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati Scrambler Desert Sled 2017 и Honda NC 750X 2018

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 1-piston floating calliper with ABS as standard equipment
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Передние Тормоза
Single 330 mm disc, radial 4-piston calliper with ABS as standard equipment
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Задняя Шина
24
160/60-ZR17
Передняя Шина
Pirelli Scorpion Rally STR 120/70 R19
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Kayaba rear shock, pre-load and rebound adjustable. Aluminium double-sided swingarm
Single monoshock damper
Передняя Подвеска
46mm Fully adjustable usd fork
41 mm telescopic forks
Рама
Tubular steel Trellis frame
Rigid tube steel diamond
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.9 in
153 mm / 6.0 in
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in
150 mm / 5.9 in

Прочие характеристики: Ducati Scrambler Desert Sled 2017 и Honda NC 750X 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
922000 руб.
828397 руб.
Performance & Capacities Max Speed
35
нет данных
Год
2017
2018 - 19
Модель
нет данных
Honda NC 750X / DCT
Dry Weight
191 kg / 421 lbs
нет данных
Cooling system
нет данных
Liquid-cooled
Rake
нет данных
110 mm / 4.3 IN
Front Wheel
Spoked aluminium wheel 3,00" x 19"
нет данных
Rear Wheel
Spoked aluminium wheel 4,50" x 17"
нет данных
Primary Drive Ratio
1st 32/13, 2nd 30/18, 3rd 28/21, 4th 26/23, 5th 22/22, 6th 24/26
нет данных
Final Reduction
нет данных
2.687 (DCT 2.437)
Emissions
Euro 4
нет данных
Clutch DCT
нет данных
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
Transmission DCT
нет данных
6-Speed Dual Clutch Transmission

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Почему клинит поршень. О причинах этого явления и способах устранения

О причинах этого явления и способах устранения Многие мотоциклисты, особенно начинающие, приходят в отчаяние, когда мотор их машины на полном ходу вдруг замирает. В таких случаях коленчатый вал порой не удается сдвинуть с места, даже разгоняя мотоцикл: поршень «намертво» заклинило. О причинах этого явления и способах устранения его последствий рассказывает инженер Минского мотовелозавода Г. ПИЛЮКЕВИЧ.Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.Прежде всего, надо иметь в виду, что на заводах размер...

Читать далее >>

Медицина. Смерть от угарного газа

Смерть от угарного газа   Об этом говорить неприятно, но совершенно необходимо. И хотя всем известно, сколь ядовиты выхлопные газы автомобилей, насколько они опасны, каждый год, особенно в осенне-зимне-весенний период, медикам приходится иметь дело с так называемой гаражной смертью. Молодой человек решил прогреть двигатель «Волги» прямо в гараже. Он понимал, чем это чревато, и предусмотрительно открыл ворота гаража, но не учел, как выяснилось позже, одного: небольшой ветерок препятствовал выходу газов наружу. В итоге летальный исход. Трое приятелей поехали на зимнюю рыбалку. Добравшись до места, решили перекусить в автомобиле. Мотор не выключали, а машину, чтобы двигатель меньше охлаждался, поставили задней частью к ветру. Газов, проникших через неплотные соединения брезентового верха ГАЗ—69, оказалось достаточно, чтобы все трое погибли. Был сильный мороз, и дежурный водитель каждые несколько часов прогревал двигатель. Для сохранения тепла двери гаража были закры...

Читать далее >>

Восход 2М

Новый ковровский мотоцикл «Восход — 2М» можно узнать по передней вилке и двигателю, а также по надписи на инструментальном ящике. У ковровских мотоциклов «Восход» давняя репутация простых, неприхотливых и надежных машин. Благодаря этому они пользуются спросом в городах и особенно у жителей села, где преобладают грунтовые дороги, а при обслуживании и ремонте приходится полагаться в основном на свои силы. Исходя из этого, заводские специалисты, постоянно совершенствуя конструкцию мотоцикла, ищут такие решения, которые могут быть без сложных переделок применены на ранее выпущенных моделях. Таким образом удается избежать чрезмерного расширения номенклатуры запасных частей, а владельцам при очередном ремонте модернизировать старые машины, устанавливая новые узлы и детали.Не стал исключением и «Восход—2М», освоенный коллективом завода в конце прошлого года. От предшественника он выгодно отличается улучшением таких важных качеств, как ...

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;...

Читать далее >>