Сравнение мотоциклов:
Ducati Scrambler Sixty2 Shocking Special Edition 2016 против Honda CBR 400R 2015

Ducati Scrambler Sixty2 Shocking Special Edition 2016 в сравнении с Honda CBR 400R 2015 по характеристикам: chassis & suspension frame, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CBR 400R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 46лс., а Scrambler Sixty2 Shocking Special Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 41лс. Honda CBR 400R 2015 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Ducati Scrambler Sixty2 Shocking Special Edition 2016 и Honda CBR 400R 2015

Двигатель
Desmodue L-twin cylinder, 2 valves
Four stroke, parallel-twin, DOHC; 4 valves per cylinder
Объём двигателя
399 cc / 24.3 cu in
399 cc / 24.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 49 mm
67.0 56.6 mm
Макс. Мощность
30.6 kW / 41 hp @ 8750 rpm
46 hp / 34 kW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
41
46
Макс.мощность на об/мин.
8750
9500
Степень Сжатия
нет данных
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
34.3 Nm / 3.50 kgf-m / 25.3 lb-ft @ 7750 rpm
38 Nm / 28.0 lb-ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
34.3
38
Макс. крутящий момент на об/мин.
7750
7500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Computer-controlled digital transistorized with electronic advance
Питание двигателя
Single 50 mm throttle body with two sub- butterfly injectors
PGM-FI with 34mm throttle bodies
Система смазки
нет данных
Pumped splash combination formula
Система выхлопа
Two-into-one exhaust with all-new pipe layout and black silencer cover
нет данных
Engine management system
Ducati Scrambler Sixty2 Shocking Special Edition
нет данных

Трансмиссия: Ducati Scrambler Sixty2 Shocking Special Edition 2016 и Honda CBR 400R 2015

КПП
6-Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
O-ring-sealed chain
Сцепление
нет данных
Wet, Multiplate Disc

Размеры и масса: Ducati Scrambler Sixty2 Shocking Special Edition 2016 и Honda CBR 400R 2015

Емкость Топливного Бака
14 L / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
15.5 liters / 4.1 gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
770 mm / 30.3 in
Колесная база
1460 mm / 57.5"
1370 mm / 53.9 in
Размеры
нет данных
Length 2020 mm / 79.5 in Height 1110 mm / 43.7 in Width 690 mm / 27.1 in
Мокрый вес
нет данных
192 kg / 423 lbs
Колея
112 mm / 4.4 "
103mm / 4.05 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Scrambler Sixty2 Shocking Special Edition 2016 и Honda CBR 400R 2015

Задний Тормоз
245 mm Disc, single 32 mm piston, Brembo, ABS
Single 240mm wave disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
320 mm Floating mono-disc, 2-piston caliper, Brembo, ABS
Single 320mm wave disc 2 piston calipers
Задняя Шина
нет данных
160/60-17
Передняя Шина
Pirelli MT60 RS 110/80 R18
120/70-17
Задняя подвеска
Kayaba mono shock, pre-load adjustable
Pro-Link single shock with nine-position spring preload adjustability;
Передняя Подвеска
Showa 41 mm traditional stanchion fork
41mm Telescopic fork
Рама
Twin upper spar steel Trellis frame, with steel tube swingarm
Back Bone
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9"
122mm / 4.8 in
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9"
105mm / 4.1 in

Прочие характеристики: Ducati Scrambler Sixty2 Shocking Special Edition 2016 и Honda CBR 400R 2015

Chassis & Suspension Frame
Pirelli MT60 RS 160/60 R17
нет данных
Год
2016
2015-16
Модель
нет данных
Honda CBR 400R
Dry Weight
нет данных
179 kg / 394.6 lbs
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
24º
нет данных
Front Wheel
10-Spoke aluminium, 3" x 18"
нет данных
Rear Wheel
10-Spoke aluminium, 4.5" x 17"
нет данных
Rake (Caster Angle)
нет данных
25.5
Emissions
нет данных
Meets current EPA standards. California version meets current CARB standards and may differ slightly due to emissions equipment.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка-Электрон. Переделка системы заряда аккумуляторной батареи

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Аккумулятор. Восстановление неразборного аккумулятора. Удаление шлама

Удалите шлам     Многим вышедшим из строя неразборным мотоциклетным аккумуляторным батареям удается вернуть работоспособность, удалив шлам, скопившийся на дне банок и замкнувший пластины между собой.Я для удаления шлама сверлю отверстия диаметром 4,5—5 мм вдоль дна каждой банки, как показано на рисунке. Отверстия в стенках и перегородках (призмах), на которые опираются пластины, соединяют все секции каждой банки, позволяя многократной промывкой удалить шлам. В полупрозрачных корпусах он виден на просвет. После слива воды и просушки запаиваю отверстия при помощи паяльника, используя материал от старой батареи. Заливаю в батарею электролит плотностью 1,25, выдерживаю 1—2 часа, а потом заряжаю ее до плотности 1,27—1,28. Чтобы определить работоспособность батареи, провожу разряд током 1 А, снижая напряжение на выводах до 5 В и отмечая время разряда. Таким образом определяю емкость. Если она приемлема, вновь заряжаю батарею и ставлю ее на мотоцикл. Я заметил, чт...

Читать далее >>

Потеря мощности двигателя после очистки глушителя

Гарантированный выход Некоторые владельцы ижевских мотоциклов ИЖ Планета-3 и, особенно, ИЖ Юпитер-3 жалуются на потерю мощности двигателя после очистки глушителя. Если это сопровождается дымным выхлопом. увеличенным расходом топлива и низкой максимальной скоростью, можно с уверенностью сказать, что причина — в неправильной установке акустического фильтра в глушителе выпуска. Дело в том. что. стремясь закрепить его более надежно, завертывают до предела гайку 7 (рис. 1, а). Вследствие этого центральная труба фильтра упирается в полусферическую перегородку 2, которая закрывает большую часть ее проходного сечения (рис. 1. б). Из-за этого выход отработавших газов наружу затрудняется, они остаются в цилиндре и не дают заполнять его свежей смесью. Рис. 1. Правильное (а) и неправильное (б) положение акустического фильтра в глушителе: 1 — корпус глушителя; 2 — перегородка; 3 — акустический фильтр; 4 — асбестовая прокладка; 5 — хвостовик глушителя; 6...

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;...

Читать далее >>

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала   Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XV 535 Virago 2000 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTF Fat Boy 2003 фото Мотоцикл Triumph Thunderbird 1600 Storm 2013 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 400 2000 фото
Мотоцикл GASGAS TXT 250 PRO 2010 фото Мотоцикл Triumph Bonneville S.E. 2011 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R6 2013 фото Мотоцикл Triumph Tiger 1050 2009 фото