Сравнение мотоциклов:
Gilera Nexus 300 2009 против Kawasaki KLX 250S 2017

Gilera Nexus 300 2009 в сравнении с Kawasaki KLX 250S 2017 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то KLX 250S это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27лс., а Nexus 300 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 22.4лс. Kawasaki KLX 250S 2017 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Gilera Nexus 300 2009 и Kawasaki KLX 250S 2017

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, SOHC,4 valve per cylinder
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
Объём двигателя
292
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
Liquid cooled
Макс. Мощность
22.4 hp @ 7250 rpm
27 hp / 22.3 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
22.4
27
Макс.мощность на об/мин.
7250
8500
Степень Сжатия
11.5;1
11.0:1
Макс. Крутящий Момент
23 Nm @ 6.000 rpm
2.6 kgf-m / 18.5 lb-ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
23
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
16
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CDI
Питание двигателя
RON 95 unleaded petrol
Keihin CVK34 carburetor

Трансмиссия: Gilera Nexus 300 2009 и Kawasaki KLX 250S 2017

КПП / Привод колеса
Twist-and-go CVT
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Gilera Nexus 300 2009 и Kawasaki KLX 250S 2017

Емкость Топливного Бака
15 Litres
7.2 Litres / 2.0 US gal
Высота Сиденья
810 mm
883 mm / 34.8 in
Колесная база
нет данных
1430 mm / 56.3 in
Мокрый вес
нет данных
135 kg / 297.7 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
285 mm / 11.2 in
Мокрый Вес
174 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Gilera Nexus 300 2009 и Kawasaki KLX 250S 2017

Задний Тормоз
Single 240 disc 2 piston caliper
Single 230mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 260mm disc 2 piston caliper
Single 250mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/60-14
100/100-18
Передняя Шина
120/70-15
80/100-21
Задняя подвеска
Double hydraulic shock absorber with four-position spring preload; 76 mm wheel travel
280 mm / 11.0 in
Передняя Подвеска
Telescopic hydraulic fork with f 35 mm shafts; 94 mm wheel travel
43 mm Inverted cartridge fork with 16-Way compression damping adjustment
Рама
Double cradle trellis made of high-strength steel tubes
Steel, Double cradle frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
285 mm / 11.2 in

Прочие характеристики: Gilera Nexus 300 2009 и Kawasaki KLX 250S 2017

Год
2009-
2017
Модель
Gilera Nexus 300
Kawasaki KLX 250S
Dry Weight
нет данных
122 kg / 269 lbs
Rake
нет данных
74mm / 2.9 in
Max Power Rear Tyre
нет данных
23.5 hp @ 8200 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

100 лет пневматической шине. История

Век пневматической шины Недавно мир отпраздновал столетие автомобиля, и вот новый вековой юбилей» на этот раз — пневматической шины, без которой немыслимо само существование автомобиля. Сегодня трудно даже поверить, что шина, наполненная воздухом, в отличие от большей части узлов, появилась после рождения автомобиля и сначала для него вовсе не предназначалась. На самоходных безлошадных экипажах она заменила массивные литые шины лишь через многие годы после своего появления на свет. Вдобавок изобретение пневмошины хотя и было предопределено прогрессом техники, все же оказалось случайным. Все началось в 1887 году с того, что шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста купил десятилетнему сыну Джонни трехколесный велосипед. Сидя в своем саду, он наблюдал за тем, как сын тщетно пытается проехать по рыхлой земле, глубоко увязая в ней тремя колесами, обутыми в жесткие и тонкие шины-обручи. Тогда папа Данлоп придумал надеть на колеса широкие обручи, сделанные из шланга дл...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Vespa Primavera 125 2015 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 WGP 50TH 2012 фото Мотоцикл Husqvarna CR 450 1972 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 1100 ABS 1999 фото
Мотоцикл Honda GTR 150 Supra 2016 фото Мотоцикл Harley Davidson FLS Slim 2014 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 250 SPORT 2012 фото Мотоцикл Yamaha XS 1100 Venturer 1981 фото