Сравнение мотоциклов:
Gilera RC 125 Rally 1989 против Cagiva Cruiser 125 1987

Gilera RC 125 Rally 1989 в сравнении с Cagiva Cruiser 125 1987 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Cruiser 125 это не продающийся в России мотоцикл, а RC 125 Rally это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Cagiva Cruiser 125 1987 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Gilera RC 125 Rally 1989 и Cagiva Cruiser 125 1987

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, single cylinder, reed valve
Single cylinder. two stroke
Объём двигателя
124
125
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56 x 50.5 mm
56 x 50.6 mm
Макс. Мощность
24 hp 18 KW @ 9250 rpm (rear tyre 22.5 hp @ 10700 rpm)
23.6 hp @ 9100 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
24
23.6
Макс.мощность на об/мин.
9250
9100
Степень Сжатия
Electronic / kick
нет данных
Макс. Крутящий Момент
1.5 kg-m @ 10500 rpm
1.8 kg-m @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
14.7
17.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
8000
Макс. Мощность, кВт
18
17

Трансмиссия: Gilera RC 125 Rally 1989 и Cagiva Cruiser 125 1987

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Gilera RC 125 Rally 1989 и Cagiva Cruiser 125 1987

Емкость Топливного Бака
21 Litres
14 Litres
Сухой Вес
115 kg
120 kg

Ходовая часть и тормоза: Gilera RC 125 Rally 1989 и Cagiva Cruiser 125 1987

Задний Тормоз
Drum
Single 220mm disc
Передние Тормоза
Single 240mm disc
Single 240mm disc
Задняя Шина
4.10-17
4.60-17
Передняя Шина
2.75-21
2.75-21
Задняя подвеска
Swing arm gas single shock
нет данных
Передняя Подвеска
Telescopic forks
нет данных

Динамические характеристики: Gilera RC 125 Rally 1989 и Cagiva Cruiser 125 1987

Старт на Милю
16.7 sec / 117.1 km/h
16.2 sec / 123.8 km/h
Максимальная Скорость
134.1 km/h
136.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
18.6 km/lit
19.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.2 m / 43.1 m
13.9 m / 43.0 m

Прочие характеристики: Gilera RC 125 Rally 1989 и Cagiva Cruiser 125 1987

Год
1989
1987
Модель
Gilera RC 125 Rally
Cagiva Cruiser 125

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.130 )

Мини 1985 года   Представляем читателям модернизированный мини-мокик РМЗ—2.130, о котором говорится в письме директора завода «Саркана Звайгзне» П. Максимова. Приятно отметить, что усовершенствования, внесенные в машину, прежде всего отвечают пожеланиям потребителей. О новом мини-мокике рассказывает заместитель главного конструктора завода В. СИПЕРКОВСКИЙ. Конструкторским отделом завода разработана усовершенствованная модель «Мини», которая имеет более высокие эксплуатационные характеристики и новый силуэт (авторское свидетельство на промышленный образец № 17824 от 19 апреля 1984 года). Этот мини-мокик РМЗ—2.130 и его модификация «Люкс» предназначены для деловых поездок и прогулок на близкие расстояния. Они рассчитаны на езду по шоссейным и проселочным дорогам в условиях умеренного климата. Всесторонние испытания новых машин показали, что они удобны в техническом обслуживании, имеют достаточную проходимость и надежность как ходовой ч...

Читать далее >>

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Установка электронного зажигания на старые мотоциклы

На бесконтактную систему   В эксплуатации находится немало мотоциклов ковровского и минского заводов, оборудованных традиционной системой зажигания с прерывателем. Между тем на последних моделях этих машин применяются бесконтактные системы, которые проще в эксплуатации, поскольку не требуют ухода, да и по надежности не уступают первым. Установка приборов нового поколения на старые мотоциклы возможна и целесообразна, поскольку не только улучшает запуск, но и обеспечивает более стабильную работу двигателя. Для переоборудования необходимо иметь генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-1А, высоковольтный трансформатор Б-300Б и центральный переключатель ВК-863. Кроме того, надо подобрать или самостоятельно изготовить новый болт крепления ротора генератора с резьбой М7Х1, нарезанной на длине 26—27 мм; общая длина болта 85 мм, что на 10 мм больше, чем у прежнего.Установка приборов обычно не вызывает осложнений. Расстояние между центрами крепежных отверстий коммутато...

Читать далее >>
Мотоцикл Moto Guzzi V 65NTX  1984 фото Мотоцикл Ducati 1000SS DS 2004 фото Мотоцикл Kawasaki KDX 200 A 1981 фото Мотоцикл Aprilia DORSODURO 1200 2012 фото
Мотоцикл Yamaha FZ8-N 2011 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1300 V Star Tourer 2015 фото Мотоцикл Yamaha FZ6R 2011 фото Мотоцикл Yamaha JUPITER 135 2012 фото