Сравнение мотоциклов:
Honda CB 1000R 2021 против Honda CBR 600RR Repsol 2013

Honda CB 1000R 2021 в сравнении с CBR 600RR Repsol 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: abs system type, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то CBR 600RR Repsol это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 118лс., а CB 1000R это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 143.5лс. Honda CB 1000R 2021 - байк выше средней цены, при этом Honda CBR 600RR Repsol 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CB 1000R 2021 и Honda CBR 600RR Repsol 2013

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
599 cc / 36.5 cu-in cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 56.5 mm
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
143.5 hp / 107kW @ 10500rpm
118 hp / 88.1 kW @ 13500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
143.5
118
Макс.мощность на об/мин.
10500
13500
Степень Сжатия
11.6:1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
104 Nm / 77 ft-lb @ 8250 rpm
66 Nm / 48.6 lb-ft @ 11250 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
66
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
11250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer controlled digital transistorized
electronic advance and independent four- cylinder 3D- mapped computer control.
Питание двигателя
PGM-F1 Electronic fuel injection
Dual Stage Fuel Injection (DSFI) with 40mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, IMR9C-9H

Трансмиссия: Honda CB 1000R 2021 и Honda CBR 600RR Repsol 2013

КПП
6 Speed
Close-ratio 6 Speed
Главная передача
#530 O-ring sealed chain
Aluminium, twin spar
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs
Cable- operated multiplate wet clutch.

Размеры и масса: Honda CB 1000R 2021 и Honda CBR 600RR Repsol 2013

Емкость Топливного Бака
16.2 Litres / 4.2 US gal
18.2 liters / 4.8 gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.6 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1455 mm / 57.2 in
1369 mm / 53.9 in
Размеры
Length 1090 mm / 42.9 in
нет данных
Мокрый вес
212 kg / 467.3 lbs
186 kg / 410 lbs
Дорожный Просвет
135 mm / in
нет данных
Колея
100 mm / 3.9 in
97.7mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 1000R 2021 и Honda CBR 600RR Repsol 2013

Задний Тормоз
Single 256mm disc, 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs, 3 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Showa BRFC (Balance Free Rear Cushion) monoshock
Unit Pro-Link HMAS single shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability
Передняя Подвеска
Showa SFF-BP USD fork
41mm inverted Big Piston Fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability
Рама
Steel mono backbone
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
131 mm / 5.1 in
129.5 mm / 5.1 ib

Прочие характеристики: Honda CB 1000R 2021 и Honda CBR 600RR Repsol 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
876658 руб.
352409 руб.
ABS System Type
2 channel
нет данных
Год
2021
2013
Модель
Honda CB 1000R
Honda CBR 600RR Repsol
Dry Weight
нет данных
156.5 kg / 345 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
нет данных
23.5
Front Wheel
Cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
12V/8.6AH
нет данных
Rear Wheel
Cast aluminium
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Emission
Euro5
нет данных
Rake (Caster Angle)
25.0
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотоциклу ИЖ. Своими руками

Своими руками     «...Три года, как я увлекся мототуризмом. Это прекрасный вид отдыха. Наша группа в конце лета предполагает совершить путешествие в 8 тысяч километров. Четыре ИЖа мы хотели бы оснастить боковыми прицепами собственного изготовления. Но вот беда: нигде не можем раздобыть чертежи. Не сможет ли редакция «За рулем» помочь нам?» Это письмо прислал А. Викулов с Орловщины. С такой же просьбой обратились к нам многие другие товарищи. О том, как сделать такой прицеп, уже рассказывалось в № 7 журнала за 1959 и № 8 за 1961 год. Однако, идя навстречу пожеланиям читателей, мы возвращаемся к этой теме и публикуем статью инженера В. Лылова, являющуюся ответом на многочисленные вопросы, полученные редакцией. Боковой прицеп состоит из рамы, кузова и колеса с подвеской.   Рис. 1. Рама бокового прицепа: 1 — шаровой зажим; 2 — фланец; 3 — растяжка; 4 — шаровой зажим; 5 — растяжка; 6 — болт в виде вилки; 7 — ...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Что делать, если мотоцикл не заводится ?

Если умолк двигатель Двигатель отказал. В чем причина? Искать ее следует по двум направлениям: в системе питания (синие рисунки) и в системе зажигания (красные рисунки) Система зажигания исправна, топливо в поплавковую камеру поступает — снять, осмотреть, очистить карбюратор. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — кран; 3 — воздухоочиститель; 4 — карбюратор. Система зажигания: 1 — батарея; 2 — предохранитель; 3 — центральный переключатель: 4 — натушил зажигания; 5 — подвижный контакт прерывателя; в — изолирующая втулка: 7 — кулачок; 8 — неподвижный контакт прерывателя 9 — конденсатор, 10 - свеча; 11 - наконечник От этого никто не застрахован — ни новичок, ни опытный мотоциклист. Но все же у бывалых двигатель внезапно останавливается очень редко, а когда это случается, причину они находят довольно быстро. Иное дело начинающий мотоциклист. Порой он на обочине разберет полмашины, пре...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>