Сравнение мотоциклов:
Honda CB 1100R BC 1982 против Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Honda CB 1100R BC 1982 в сравнении с VT 1100C2 Shadow Ace 1995 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 1100C2 Shadow Ace это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс., а CB 1100R BC это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 120лс. Honda CB 1100R BC 1982 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CB 1100R BC 1982 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 45V-Twin, SOHC, 3 valve per cylinder.
Объём двигателя
1062
1099
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 69 mm
87.5 x 91.4 mm
Макс. Мощность
120 hp 87.5 kW @ 9000 rpm (106 hp @ 9000 rpm)
68 hp @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
120
68
Макс.мощность на об/мин.
9000
5000
Степень Сжатия
4x 33mm Keihin carbs.
2x 36mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
98 Nm @ 7500 rpm
102 Nm @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
98
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
3000
Макс. Мощность, кВт
87
50
Зажигание / Стартер
Electronic / electric
CDI / electric

Трансмиссия: Honda CB 1100R BC 1982 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 S peed / shaft

Размеры и масса: Honda CB 1100R BC 1982 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Емкость Топливного Бака
26 Litres
15 Litres
Сухой Вес
235 kg
261 kg
Колесная база
795 mm
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 1100R BC 1982 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Задний Тормоз
Single 296mm disc 2 piston caliper
Single 276mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
Single 316mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80-18
170/80-15
Передняя Шина
100/90-18
120/90-19
Задняя подвеска
Swinging arm fork with adjustable Telehydraulic shocks absorbers.
Dual shocks, spring preload adjustable, 100mm wheel travel
Передняя Подвеска
Adjustable telescopic hydraulic fork.
41mm Telescopic forks, 150mm wheel travel

Динамические характеристики: Honda CB 1100R BC 1982 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Старт на Милю
11.3 sec / 190 km/h
15.2 sec / 137.4 km/h
Максимальная Скорость
230 km/h
163.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
14.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
15.3 m / 41.8 m

Прочие характеристики: Honda CB 1100R BC 1982 и Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1995

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
273784 руб.
251248 руб.
Год
1982
1995-97
Модель
Honda CB 1100R BC
Honda VT 1100C2 Shadow Ace American Classic Edition
Overview
нет данных
2

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>