Сравнение мотоциклов:
Honda CB 500X 2015 против Benelli TRK 502 2016

Honda CB 500X 2015 в сравнении с Benelli TRK 502 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, steering lock (total), аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то TRK 502 это редкий в России мотоцикл, а CB 500X это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CB 500X 2015 - байк выше средней цены, при этом Benelli TRK 502 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CB 500X 2015 и Benelli TRK 502 2016

Двигатель
Four stroke, parallel-twin, DOHC; 4 valves per cylinder
Parallel twin, DOHC, 8 valves
Объём двигателя
471 cc / 28.7 cu-in
499.6 cc / 30.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67.0 x 66.8 mm
69 x 66.8 mm
Макс. Мощность
46.9 hp / 35 kW @ 8500 rpm
35.8 kW / 48 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
46.9
48
Макс.мощность на об/мин.
8500
8500
Степень Сжатия
Liquid cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
43 Nm / 31.7 lb/ft @ 7000 rpm
45 Nm / 4.59 kgf-m @ 4500 rpm
Макс. момент, Нм.
43
45
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
4500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorized with electronic advance
Electronic
Питание двигателя
PGM-FI with 34mm throttle bodies
EFI with 37 mm throttle body
Система выхлопа
нет данных
With catalytic converter and oxygen sensors
Engine management system
нет данных
Benelli TRK 502

Трансмиссия: Honda CB 500X 2015 и Benelli TRK 502 2016

КПП
6 Speed
6-Speed
Главная передача
O-ring-sealed chain
Chain
Сцепление
Wet multiplate
Wet clutch

Размеры и масса: Honda CB 500X 2015 и Benelli TRK 502 2016

Емкость Топливного Бака
17.3 Litres / 4.5 gal
19.7 L / 5.2 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
нет данных
Колесная база
1421 mm / 55.9 in
нет данных
Размеры
Length 2095 mm / 82.4 in Width 830 mm / 32.6 in Height 1290 mm / 50.7 in
1535 mm / 60.4"
Мокрый вес
195 kg / 430 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
170 mm / 6.6 in
210 kg / 463 lbs
Колея
108 mm / 4.25 in
нет данных
объем масла
3.2 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 500X 2015 и Benelli TRK 502 2016

Задний Тормоз
Single 240mm wave disc 1 piston calipers
Single 260 mm disc, 2-piston caliper, ABS
Передние Тормоза
Single 320mm wave disc 2 piston calipers
Dual 320 mm floating discs, 4-piston calipers, ABS
Задняя Шина
160/60-17
160/60-ZR17, Pirelli Angel dual purpose (150/70-R17 option)
Передняя Шина
120/70-17
120/70-ZR17, Pirelli Angel dual purpose (110/80-R19 option)
Задняя подвеска
Prolink mono with 9 stage Preload adjuster, steel square pipe swingarm
Swingarm with monoshock, spring preload adjustable
Передняя Подвеска
Conventional Telescopic, 41mm forks
50 mm USD fork, adjustable
Рама
Steel, Diamond
Steel tube trellis frame
Ширина Переднего Колеса
139.7 mm / 55 in
145 mm / 5.7"
Ширина Заднего Колеса
119.3 mm / 4.7 in
145 mm / 5.7"

Прочие характеристики: Honda CB 500X 2015 и Benelli TRK 502 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
913828 руб.
600972 руб.
Acc 140 - 180 87 - 112 mph
нет данных
Liquid cooled
Steering Lock (total)
42.9 hp / 31.9 kW @ 8500 rpm
нет данных
Год
2015
2016
Модель
Honda CB 500X
нет данных
Rake
26.5
нет данных
Front Wheel
Multi-Spoke Aluminium Cast
MT 3.50 x 17", Aluminium alloy, cross spoked wheel optional
Аккумулятор
12V 8.6AH
нет данных
Rear Wheel
Multi-Spoke Aluminium Cast
MT 4.50 x 17", Aluminium alloy, cross spoked wheel optional
Fuel Reserve
нет данных
3 L / 0.8 US gal
Emissions
Meets current EPA standards. California version meets current CARB standards and may differ slightly due to emissions equipment.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Система питания мотоцикла

Изучающим мотоцикл  К системе питания двигателя внутреннего сгорания обычно относят топливный бак, карбюратор, впускной патрубок, выпускную трубу и глушитель. В таком порядке мы и будем эти элементы рассматривать. Как явствует из названия, в баке на мотоцикле хранится запас топлива: чистого бензина для четырехтактного двигателя или бензино-масля-ной смеси для двухтактного. Это — основное назначение бака. Но он является также важным элементом эстетического оформления. Его форма, размеры и расположение существенно влияют на удобство посадки водителя, на расположение общего центра тяжести мотоцикла. Емкость бака должна обеспечивать пробег в 300—400 километров без заправки. Все эти соображения заставляют конструкторов для каждого мотоцикла искать свою форму топливного резервуара, придавать ему индивидуальные размеры. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — бензокран; 3 — глушитель шума впуска; 4 — воздушный фильтр; 5 — выпускная труб...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.951 глазами владельца

Тульский мотоцикл глазами владельца   В прошлогоднем майском номере «За рулем» представил читателям новый мотоцикл ТМЗ—5.951 «Тула» машиностроительного завода имени в, М. Рябикова. По замыслу конструкторов, он рассчитан прежде всего на езду по проселкам и бездорожью. Ре должны облегчать дисковые колеса с широкопрофильными шинами, принудительное воздушное охлаждение двигателя. Оригинален и внешний вид мотоцикла. Тульский «вездеход» привлек внимание как попытка отойти от привычных шаблонов конструирования, придать машине новые качества. Поэтому мы решили проследить за его судьбой: узнать о впечатлениях владельцев, выяснить их пожелания с тем, чтобы мнение потребителей более активно воздействовало на дальнейшие шаги создателей мотоцикла. Итак, что думают читатели о новой модели? Многие письма начинаются с благодарности в адрес конструкторов ТМЗ, «предложивших очень перспективную конструкцию мотоцикла» (Е. Терлецкий и группа его то...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha RAPTOR 250 2011 фото Мотоцикл Yamaha VINO 50 2011 фото Мотоцикл Buell 1125R 2008 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1300 Dark Star Limited Editions 2010 фото
Мотоцикл Harley Davidson FXRT 1340 Sport Glide 1984 фото Мотоцикл Indian Scout Midwest Urban Dirt Tracker Project Scout contest 2015 фото Мотоцикл Honda CR 500 R 1990 фото Мотоцикл Yamaha SR 400 2012 фото