Сравнение мотоциклов:
Honda CB 750 K 7 / K8 1977 против Kawasaki GPz 500S 1999

Honda CB 750 K 7 / K8 1977 в сравнении с Kawasaki GPz 500S 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPz 500S это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 60лс., а CB 750 K 7 / K8 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 67лс. Honda CB 750 K 7 / K8 1977 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Kawasaki GPz 500S 1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Kawasaki GPz 500S 1999

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder.
Four stroke, parallel twin cylinders. DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
736 cc / 44.9 cub in.
498 cc / 30.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Air cooled
74 x 58 mm
Макс. Мощность
50 kW / 67 hp @ 8000 rpm
60 hp / 43.7 kW @ 9800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
67
60
Макс.мощность на об/мин.
8000
9800
Степень Сжатия
нет данных
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 6.1 kgf-m / 44 lb/ft @ 7500 rpm
46.1 Nm / 4.7 kg-m @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
60
46.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
8500
Стартер
Electric, kick
Electric
Система зажигания
Battery, ignition coil
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Питание двигателя
4 x 28 mm Keihin carburetors
2x Keihin CVK34 carburetor
Система смазки
Dry sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK D8ES-L, NDX 24 ES
NGK, DR9EA

Трансмиссия: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Kawasaki GPz 500S 1999

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Kawasaki GPz 500S 1999

Емкость Топливного Бака
19 L / 5.0 US gal
15.9 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in.
нет данных
Размеры
1495 mm / 58.9 in.
1435 mm / 56.4 in
Мокрый вес
231 kg / 408 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
150 mm / 5.9 in.
нет данных
Колея
115 mm / 4.5 in
91 mm / 3.5 in
объем масла
3.5 L / 3.7 US quarts
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Kawasaki GPz 500S 1999

Задний Тормоз
нет данных
Single disc
Передние Тормоза
нет данных
Single 270mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
4.00-18
130/70 - 17
Передняя Шина
3.25-19
110/70- 17
Задняя подвеска
Swingarm, dual shocks, preload adjustable.
Swinging arm, single shock adjustable for spring preload
Передняя Подвеска
Telescopic forks
38mm Telescopic forks
Рама
Tubular steel duplex cradle
Iron, Double cradle frame
Ширина Переднего Колеса
141.5 mm / 5.6 in.
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
101.6 mm / 4.0 in.
100 mm / 3.9 in

Динамические характеристики: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Kawasaki GPz 500S 1999

Старт на Милю
13.5 sec / 100.9 mph
нет данных
Максимальная Скорость
Candy Alpha red, Excel black
нет данных
Средний расход (км./литр.)
10 m / 32.9 ft
нет данных

Прочие характеристики: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Kawasaki GPz 500S 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
263537 руб.
138555 руб.
Год
1977 - 78
1999 - 01
Модель
Honda CB 750 Four K 7/ K8
Kawasaki GPz 500S / EX 500R Ninja
Dry Weight
нет данных
176 kg / 388 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled,
Rake
28
63
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Reserve
4 L / 1.1 US gal
нет данных
Gear Ratios
Multi-plate, wet
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
54.7 hp @ 9500 rpm
Front Brake
Single 296 mm disc
нет данных
Seat Hieght
нет данных
775 mm / 30.5 in
Rear brake
179 mm Drum
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Стоп, машина! Как влияют на устойчивость мотоцикла разные способы торможения

Как влияют на устойчивость мотоцикла разные способы торможенияНаверное, каждый из нас, получив в ГАИ приятно похрустывающее удостоверение, свято верил, что с этого момента «стал настоящим водителем».А потом приходило разочарование— вдруг выяснялось, что научиться просто быстро ездить это еще не все. Едва ли не самым важным в искусстве вождения оказывалось умение вовремя остановить мотоцикл (конечно, такими способами, которые бы позволяли потом на нем нормально ехать дальше!). На собственном опыте начинающие мотоциклисты убеждались, что торможение колес до появления юза (то есть их блокирования) приводит к заносу мотоцикла и опрокидыванию.Особенно трудно новичку на скользких дорогах. Вот он катит по отличному шоссе: шины словно приклеены к асфальту. Но стоит начаться дождю, дорога в одну минуту превращается в каток. Первые редкие капли, размачивая слой пыли, покрывающей дорожное полотно, превращают ее в отличную смазку.Опытный водитель сразу уменьшает скорость, нисколь...

Читать далее >>

Указатель уровня топлива на мотоцикле

  У мотоцикла нет указателя уровня топлива. Конечно, со временем приходит опыт и привыкаешь на глаз определять более или менее точно, сколько его осталось в баке. Но я решил, что нет смысла гадать там, где можно пользоваться точными данными, и дооборудовал топливный бак простейшей мерной трубкой, действующей на принципе сообщающихся сосудов.     Топливный бак с мерной трубкой: 1 — бак; 2 — мерная трубка; 3 — поворотный угольник.  В баке (см. рисунок) сверлим два отверстия по диаметру полых болтов (такие болты с поворотными угольниками применяются в гидросистемах всевозможных механизмов); стыки уплотняем медными шайбами. Прозрачную трубку, соединяющую угольники, прокладываем вдоль ребра бака, что предохраняет ее от случайного повреждения. Под трубкой наклеиваем шкалу. Деления на нее наносим при тарировке. После этого целесообразно покрыть ее бесцветным лаком. О. ИСКАНДАРОВ г. Набережные Челны  1989N02P33

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3

Встречая новый "Восход"  Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.Работы по мотоциклу...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>