Сравнение мотоциклов:
Honda CB 750 K 7 / K8 1977 против Triumph Bonneville T100 2015

Honda CB 750 K 7 / K8 1977 в сравнении с Triumph Bonneville T100 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville T100 это очень редкий в России мотоцикл, а CB 750 K 7 / K8 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CB 750 K 7 / K8 1977 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Triumph Bonneville T100 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Triumph Bonneville T100 2015

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder.
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
736 cc / 44.9 cub in.
865 cc / 52.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Air cooled
90 x 68 mm
Макс. Мощность
50 kW / 67 hp @ 8000 rpm
50 .7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
67
68
Макс.мощность на об/мин.
8000
7500
Степень Сжатия
нет данных
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 6.1 kgf-m / 44 lb/ft @ 7500 rpm
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
60
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
5800
Стартер
Electric, kick
Electric
Система зажигания
Battery, ignition coil
Digital
Питание двигателя
4 x 28 mm Keihin carburetors
Fuel injection
Система смазки
Dry sump
нет данных
Engine management system
нет данных
Triumph Bonneville T100
Свечи Зажигания
NGK D8ES-L, NDX 24 ES
нет данных

Трансмиссия: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Triumph Bonneville T100 2015

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain, X-ring
Сцепление
нет данных
Wet, multi plate

Размеры и масса: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Triumph Bonneville T100 2015

Емкость Топливного Бака
19 L / 5.0 US gal
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in.
775 mm / 30.5 in
Колесная база
нет данных
1500 mm / 59.0 in
Размеры
1495 mm / 58.9 in.
Height 1100 mm / 43.3 in
Мокрый вес
231 kg / 408 lbs
226 kg / 499 lbs
Дорожный Просвет
150 mm / 5.9 in.
нет данных
Колея
115 mm / 4.5 in
110 mm / 4.3 in
объем масла
3.5 L / 3.7 US quarts
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Triumph Bonneville T100 2015

Задний Тормоз
нет данных
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen
Передние Тормоза
нет данных
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen
Задняя Шина
4.00-18
130/80-R17
Передняя Шина
3.25-19
100/90-R19
Задняя подвеска
Swingarm, dual shocks, preload adjustable.
Kayaba c hrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic forks
нет данных
Рама
Tubular steel duplex cradle
41mm Kayaba telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
141.5 mm / 5.6 in.
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
101.6 mm / 4.0 in.
106 mm / 4.2 in

Динамические характеристики: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Triumph Bonneville T100 2015

Старт на Милю
13.5 sec / 100.9 mph
нет данных
Максимальная Скорость
Candy Alpha red, Excel black
нет данных
Средний расход (км./литр.)
10 m / 32.9 ft
нет данных

Прочие характеристики: Honda CB 750 K 7 / K8 1977 и Triumph Bonneville T100 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
263537 руб.
686422 руб.
Год
1977 - 78
20 15 - 16
Модель
Honda CB 750 Four K 7/ K8
нет данных
Dry Weight
нет данных
205 kg / 451 lbs
Cooling system
нет данных
Air-cooled
Rake
28
28
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Reserve
4 L / 1.1 US gal
нет данных
Gear Ratios
Multi-plate, wet
нет данных
Wheels Front
нет данных
36 Spokes, 19 x 2.5 in
Wheels Rear
нет данных
40 Spokes, 17 x 3.5 in
Front Brake
Single 296 mm disc
нет данных
Rear brake
179 mm Drum
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа пятая. Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели

Какое масло лить в двухтактные и четырехтактные двигатели     Группа мотоциклистов, заночевавших на лесной стоянке около озера Рица вела обычный разговор о машинах. У двигателя мотоцикла М-62 после пробега в 20000 км застучал подшипник шатуна. Это, конечно, опечалило водителя. Он был далеко не новичком, ездил на мотоциклах различных марок, участвовал в дальних туристских пробегах, не страшился ремонтов вдали от мастерских. На вопрос: «А масло у вас подходящее?» он уверенно ответил: «Самое лучшее — СУ». Слов нет. СУ — индустриальное 50 — действительно хорошее масло. Водители автомобилей «Москвич» и «Волга» стремятся заправлять им свои машины, предпочитая его маслу АК-10. Но всегда ли годится оно для мотоцикла? У нас в обращении находится значительно больше сортов масел, чем указано в заводских инструкциях, и мотоциклисты, услышав о высококачественных маслах, во что бы то ни стало хотят применить их взамен тех, к...

Читать далее >>

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

Причины не переходить на бензин А-76 с более высокооктанового топлива

А-76 ? Нет, АИ-93 ! Где-то не сработали плановики или снабженцы, и на самом оживленном летнем автомобильном маршруте на бензоколонках в разгар сезона появились очереди. В конце концов все заправились и уехали по домам, но не так быстро, как хотелось бы, и осталось скверное настроение и настороженность — не система ли это! Может «на семьдесят шестом» ездить лучше, его ведь больше! Кто-то еще рассудил, что пятикопеечная разница в цене А-76 и АИ-93 оборачивается крупными доходами для ездящих на «семьдесят шестом». Но забыл или просто не знал элементарных правил конструирования современных автомобильных моторов. А кто-то, пользуясь наивностью рядового автолюбителя, «разработал и изготовил» (уж не будем говорить каким путем) приспособления, «гарантирующие» безбедную эксплуатацию моторов на непригодном для них бензине. И... эпидемия «экономии» потянула за со бон солидные расходы. «Проверенные годами и тысячами килом...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Первая тысяча километров

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Читать далее >>