Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 600F4i 2006 против Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Honda CBR 600F4i 2006 в сравнении с Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XV 1900 Stratoliner S это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98.6лс., а CBR 600F4i это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 110.2лс. Honda CBR 600F4i 2006 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Honda CBR 600F4i 2006 Фотография мотоцикла Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Honda CBR 600F4i 2006

Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Двигатель: Honda CBR 600F4i 2006 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Двигатель
Four stroke, Transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, pushrod 48 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
599 cc / 36.5 cu-in
1854 cc / 113 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 42.5 mm
Air cooled
Макс. Мощность
110.2 hp / 81 kW @ 12500 rpm
98.6 hp / 72.0 kW) @ 4250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110.2
98.6
Макс.мощность на об/мин.
12500
4250
Степень Сжатия
Wet sump
Dry sump
Макс. Крутящий Момент
6.6 kgf-m / 65 Nm @ 10500 rpm
166.7 Nm / 17 kg-m / 123 ft-lb @ 2250 rpm
Макс. момент, Нм.
65
166.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
2250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorized 3 dimensional mapping computer-controlled.
Digital TCI
Питание двигателя
Electronic fuel injection
Twin-bore electronic fuel injection, 43mm throttle bodies and throttle position sensor
Свечи Зажигания
NGK, IMR9A-9H
нет данных
Аккумуляторная батарея
YTX9-BS
нет данных

Трансмиссия: Honda CBR 600F4i 2006 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Aluminium, twin spar
Belt
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple disc

Размеры и масса: Honda CBR 600F4i 2006 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Емкость Топливного Бака
18 Liters / 4.2 gal
17 Litres / 4.4 US gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.9 in
735mm / 28.9 in
Колесная база
1386 mm / 54.9 in
1715 mm / 67.5 in
Размеры
Height 1135 mm / 44.6 in
Height 1515 mm / 59.6 in
Мокрый вес
193 kg / 425.5 lbs
370 kg / 816 lbs
Дорожный Просвет
135 mm / 5.3 in
155 mm / 6.1 in

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 600F4i 2006 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 320mm disc 4 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 4 piston calipers
2x 298mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
190/60 -17
Передняя Шина
120/70 ZR17
130/70 -18
Задняя подвеска
Pro-Link featuring fully adjustable gas-charged remote reservoir damper
Single shock, link-type,
Передняя Подвеска
43mm fully adjustable cartridge-type fork
46mm telescopic forks,
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
134.5 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
109 mm / 4.3 in
Вылет вилки (Trail)
96.5 mm / 3.8 in
152 mm / 6.0 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
24
31

Динамические характеристики: Honda CBR 600F4i 2006 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

1/4 мили (402 м)
11.7 sec / 199 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
256.3 km / h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
19 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.6 m / 39 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda CBR 600F4i 2006 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
247211 руб.
538352 руб.
Год
2006
2016
Модель
Honda CBR 600F4i
Yamaha XV 1900 Stratoliner S
Dry Weight
170 kg / 370 lbs
нет данных
Motor Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Фотография мотоцикла Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016 Фотография мотоцикла Honda CB 600F Hornet 2012
Сравнение Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016 против Honda CB 600F Hornet 2012
Фотография мотоцикла Honda CBR 600F4i 2006 Фотография мотоцикла Honda CBR 600F4 2000
Сравнение Honda CBR 600F4i 2006 против Honda CBR 600F4 2000
Фотография мотоцикла Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016 Фотография мотоцикла Honda CBR 600F 2011
Сравнение Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016 против Honda CBR 600F 2011
Фотография мотоцикла Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016 Фотография мотоцикла Yamaha Raider 2013
Сравнение Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016 против Yamaha Raider 2013
Фотография мотоцикла Honda CBR 600F4i 2006 Фотография мотоцикла Yamaha XV 1900 Raider 2016
Сравнение Honda CBR 600F4i 2006 против Yamaha XV 1900 Raider 2016
Фотография мотоцикла Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016 Фотография мотоцикла Yamaha XV 1900 Raider SCL 2013
Сравнение Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016 против Yamaha XV 1900 Raider SCL 2013

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Лодка-коляска. Мотоцикл с коляской лодкой

Для охотников и лыболовов     Наверное, среди мотолюбителей немало людей, увлекающихся охотой или рыбной ловлей, или, скажем, наоборот: среди охотников и рыболовов — владельцев двух- и трехколесного транспорта. Сочетание это удобно с чисто практической точки зрения. Мотоцикл доставляет своего хозяина до леса или водоема, а дальше он идет пешком или плывет на лодке. А нельзя ли для плавания по воде приспособить мотоцикл? Оригинальную попытку решить такую задачу предприняли конструкторы Киевского мотоциклетного завода. На верхнем фото вы видите серийный мотоцикл К-750 производства КМЗ. Он отличается от обычного лишь формой и видом коляски. У нее легко убирающийся ветровой щиток и обтекаемые формы, но без привычного выреза справа, а сзади находится выступ, напоминающий киль шлюпки. Нажим рычага, расположенного на раме коляски справа от водителя, — и лодочка легко отделяется от шасси, превращаясь в одноместный челнок. А вот он уже плавно покачивается на волнах (фото в...

Читать далее >>

Вятка В-150М стала комфортнее. Ходовая часть мотороллера

Ходовая часть мотороллера     Разрабатывая экипажную часть нового мотороллера (рис. 1), конструкторы заботились прежде всего о повышении удобств для водителя и пассажира. Всесторонний анализ старой конструкции подрессоривания убедил нас в том, что простая модернизация ее не даст резкого повышения плавности хода. Поэтому еще в 1963 году наш завод совместно с лабораторией агрегатов ЦКЭБ мотоциклостроения приступил к созданию и отработке подрессоривающих средств, которые по своим параметрам не только не уступали бы известным зарубежным образцам, но и превосходили их.   Рис. 1. Мотороллер В-150М   Результат этих работ — новые, оригинальной конструкции подвески мотороллера В-150М. Передняя подвеска Мотолюбителям хорошо известна прежняя конструкция, где колесо устанавливалось консольно, а упругие элементы располагались с одной стороны. Новая подвеска (рис. 2) — среднерычажная, толкающего типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Кинематика переме...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>