Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 600F 2000 против Yamaha RD 400 1979

Honda CBR 600F 2000 в сравнении с Yamaha RD 400 1979 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RD 400 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 44лс., а CBR 600F это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110.2лс. Honda CBR 600F 2000 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha RD 400 1979 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda CBR 600F 2000 и Yamaha RD 400 1979

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
398
Объём двигателя
599
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 42.5 mm
2x 28mm Mikuni carbs
Макс. Мощность
110.2 hp 81 KW @ 12500 rpm
44 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110.2
44
Макс.мощность на об/мин.
12500
8000
Степень Сжатия
4x 36.5mm slanted flatside CV
нет данных
Макс. Крутящий Момент
6.6 kg-m 65 Nm @ 10500 rpm
3.8 kg-m @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
65
37.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
7500
Макс. Мощность, кВт
81
32
Зажигание / Стартер
Digital transistorized / electric
Battery, dual coils, breaker points / kick
Свечи Зажигания
NGK, IMR9A-9H
нет данных

Трансмиссия: Honda CBR 600F 2000 и Yamaha RD 400 1979

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Honda CBR 600F 2000 и Yamaha RD 400 1979

Емкость Топливного Бака
18 litres / 5.5 gal
13 Litres
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
нет данных
Сухой Вес
168 Kg / 463 lb
157 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 600F 2000 и Yamaha RD 400 1979

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
265mm disc
Передние Тормоза
2x 296mm discs 4 piston calipers
265 mm disc
Задняя Шина
нет данных
3.50-18
Передняя Шина
120/70 ZR17
3.25-18
Задняя подвеска
Pro-Link featuring fully adjustable gas-charged remote reservoir damper 120mm wheel travel
Swing arm
Передняя Подвеска
43mm fully adjustable cartridge-type fork 120mm wheel travel
Telescopic forks
Рама
Aluminium, twin spar
нет данных

Динамические характеристики: Honda CBR 600F 2000 и Yamaha RD 400 1979

Старт на Милю
10.7 sec / 130 mp/h
14.1 sec / 90.1 mp/h 145 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
106.8 mph 172 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
44 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
- / 37.1 m

Прочие характеристики: Honda CBR 600F 2000 и Yamaha RD 400 1979

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
293181 руб.
157217 руб.
Год
2000
1979
Модель
Honda CBR 600F4
Yamaha RD 400
Rake (Caster Angle)
25.3
нет данных
Motor Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Front Tyre Pressure
180/55 ZR17
нет данных
Rear Tyre Pressure
1390 mm / 56.7 in
нет данных
Fork Angle
66
нет данных
Trail.
95.0 mm / 3.74 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Авария от усталости

Переоценка водителями своих физических возможностей Каждый из нас вспомнит ситуацию, когда после многих часов подряд езды за рулем голова буквально падает на грудь и, кажется, уже нет никакой возможности сопротивляться наползающему сну. Едва почувствовав приближение такого опасного состояния, благоразумные водители съезжают с дороги и устраиваются на отдых. Но, к сожалению, так поступают далеко не все. Многие, пытаясь преодолеть сонливость, усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют крепкий чай или кофе, крутят радио. В лучшем случае делают кратковременные остановки, чтобы размяться или немного поспать. Все эти приемы редко дают желаемый результат. Чаще они становятся лишь поводом для самообольщения, когда у водителя, вроде бы, появляются основания думать, что он в "порядке", тогда как на самом деле его состояние нисколько не улучшилось. Проведенный нами анализ позволяет сделать вывод, что началом аварии часто оказывается подобная переоценка водителями своих физич...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.115 и ММВЗ-3.111 Спорт

Два подарка минчан Минские мотоциклы знакомы каждому мотолюбителю. На этих легких 125-кубовых машинах вот уже в течение двух десятков лет обучаются вождению едва ли не все начинающие «мотоциклетную жизнь». Многие сохраняют верность этой марке на долгие годы, ибо нет мотоцикла проще по конструкции и ремонту, обслуживанию и эксплуатации и, наконец, более доступного по цене. За четверть века. прошедшую с начала выпуска мотоциклов на минском заводе, неузнаваемо изменилось само предприятие и. конечно. его продукция. Коллектив на финише девятой пятилетки начал осваивать производство сразу двух новых моделей мотоциклов — ММВЗ—3.111 «Спорт» и ММВЗ—3.115. Так минчане делом откликнулись на решения партии о необходимости постоянного обновления и совершенствования товаров народного потребления. Наш корреспондент встретился с директором завода В. Н. Кленикским и заместителем главного конструктора И. И. Дробышевым и попросил их ответить на ряд вопросов....

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson FLHXS Street Glide Special 2014 фото Мотоцикл Yamaha PW 80 2011 фото Мотоцикл Honda VFR 800X Crossrunner 2011 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 125 2012 фото
Мотоцикл Suzuki GSX-R 1000RR Yoshimura Limited Edition 2009 фото Мотоцикл Norton Dominator 961SS 2016 фото Мотоцикл Honda CBR 1000F 1994 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R9 2025 фото