Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 600RR Repsol 2013 против Suzuki SV 650X 2019

Honda CBR 600RR Repsol 2013 в сравнении с Suzuki SV 650X 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SV 650X это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 75лс., а CBR 600RR Repsol это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 118лс. Honda CBR 600RR Repsol 2013 - байк средней стоимости, при этом Suzuki SV 650X 2019 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CBR 600RR Repsol 2013 и Suzuki SV 650X 2019

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
599 cc / 36.5 cu-in cc / 36.5 cu-in
645 cc / 39.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 42.5 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
118 hp / 88.1 kW @ 13500 rpm
56 kW / 75 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
118
75
Макс.мощность на об/мин.
13500
8500
Степень Сжатия
Liquid cooled
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
66 Nm / 48.6 lb-ft @ 11250 rpm
64 Nm / 6.5 kgf-m / 47.2 lb-ft @ 8100 rpm
Макс. момент, Нм.
66
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
11250
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
electronic advance and independent four- cylinder 3D- mapped computer control.
Electronic ignition (Transistorized)
Питание двигателя
Dual Stage Fuel Injection (DSFI) with 40mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors
Suzuki fuel injection with SDTV
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Свечи Зажигания
NGK, IMR9C-9H
нет данных

Трансмиссия: Honda CBR 600RR Repsol 2013 и Suzuki SV 650X 2019

КПП
Close-ratio 6 Speed
6 Speed, constant mesh
Главная передача
Aluminium, twin spar
Chain, DID520V0, 112 links
Сцепление
Cable- operated multiplate wet clutch.
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Honda CBR 600RR Repsol 2013 и Suzuki SV 650X 2019

Емкость Топливного Бака
18.2 liters / 4.8 gal
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
785 mm / 30.9 in
Колесная база
1369 mm / 53.9 in
1445 mm / 56.9 in
Размеры
нет данных
Length 2140 mm / 84.2 in Width 760 mm / 29.9 in Height 1090mm / 42.9 in
Мокрый вес
186 kg / 410 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
135mm / 5.3 in
Колея
97.7mm / 3.9 in
104 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 600RR Repsol 2013 и Suzuki SV 650X 2019

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 240 mm disc, 1 piston caliper, / ABS
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
2 x 290 mm Discs, 4 piston calipers, / ABS
Задняя Шина
180/55 ZR17
160/60 ZR17M/C 69W, tubeless
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17M/C 58W, tubeless
Задняя подвеска
Unit Pro-Link HMAS single shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability
Link type, coil spring, oil damped, spring preload 7-step adjustable
Передняя Подвеска
41mm inverted Big Piston Fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability
Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
нет данных
Compact trellis steel frame
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.3 in
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
129.5 mm / 5.1 ib
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Honda CBR 600RR Repsol 2013 и Suzuki SV 650X 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
352409 руб.
243189 руб.
Год
2013
2019 - 20
Модель
Honda CBR 600RR Repsol
Suzuki SV 650X
Dry Weight
156.5 kg / 345 lbs
Non ABS: 195 kg / 430 lbs, ABS: 197 kg / 434 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
23.5
25o
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke
Rear Wheel
нет данных
5.00 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Симсон Эндуро С51Э ( Simson S51 Enduro )

Simson S51 Enduro   Семейство 50-кубовых мокиков «Симсон С51» («За рулем», 1981, № 4), выпускаемых заводом имени Э. Тельмана в Зуле (ГДР), пополнила спортивная модификация «С51Э» — «Эндуро». Основой для нее послужил дорожный мокик С51Б2-4. Новая машина рассчитана не только на хорошие дороги, но и на бездорожье, поэтому базовая конструкция подверглась переработке. Для общего понимания класса эндуро можно перейти в раздел эндуро, где собраны близкие по назначению мотоциклы. Рама усилена двумя трубчатыми раскосами, амортизаторы передней вилки более надежно защищены от грязи, увеличен ход задней подвески, имеющей регулировку усилия, пружин. У двигателя изменена система выпуска, причем показатели мощности, крутящего момента и экономичности по сравнению с дорожным вариантом не ухудшились. Спортивному характеру машины отвечают высокий руль с двумя зеркалами, форма седла, откидн...

Читать далее >>

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>