Сравнение мотоциклов:
Honda CM 200T Twinstar 1980 против Suzuki TS 125 Hustler 1974

Honda CM 200T Twinstar 1980 в сравнении с Suzuki TS 125 Hustler 1974 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TS 125 Hustler это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 14лс., а CM 200T Twinstar это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 17лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda CM 200T Twinstar 1980 и Suzuki TS 125 Hustler 1974

Двигатель
Air cooled, four stroke, parallel twin, OHC, 2 valve per cylinder
Air cooled, two stroke, single cylinder
Объём двигателя
198
123
Диаметр цилиндра х Ход поршня
53 x 44 mm
56 x 50 mm
Макс. Мощность
17 hp @ 9000 rpm
14 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
17
14
Макс.мощность на об/мин.
9000
7000
Степень Сжатия
8.8;1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
14.7 Nm @ 6000 rpm.
Макс. момент, Нм.
нет данных
14.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6000
Макс. Мощность, кВт
12
10
Зажигание / Стартер
нет данных
- / kick

Трансмиссия: Honda CM 200T Twinstar 1980 и Suzuki TS 125 Hustler 1974

КПП / Привод колеса
4 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Honda CM 200T Twinstar 1980 и Suzuki TS 125 Hustler 1974

Емкость Топливного Бака
11 Litres
9.5 Litres
Сухой Вес
119 kg
90 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda CM 200T Twinstar 1980 и Suzuki TS 125 Hustler 1974

Задний Тормоз
Drum
Drum
Передние Тормоза
Drum
Drum
Задняя Шина
3.50-16
3.25-18
Передняя Шина
3.00-17
2.75-21

Динамические характеристики: Honda CM 200T Twinstar 1980 и Suzuki TS 125 Hustler 1974

Старт на Милю
нет данных
19.6 sec
Максимальная Скорость
нет данных
68.2 km/h

Прочие характеристики: Honda CM 200T Twinstar 1980 и Suzuki TS 125 Hustler 1974

Год
1980
1974-76
Модель
Honda CM 200T Twinstar
Suzuki TS 125T

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Амперметр для контроля генератора переменного тока на тяжелых мотоциклах Урал и Днепр последних выпусков

 На тяжелых мотоциклах «Урал» и «Днепр» последних выпусков запрещается эксплуатировать генератор переменного тока без нагрузки во избежание его повреждения. А это может случиться при обрыве или отсоединении проводов от потребителей или при выходе из строя батареи. Контрольная лампа, сигнализирующая о работе генератора, не дает полного представления о состоянии батареи На моем мотоцикле для этих целей служит автомобильный амперметр, который я подключил, как показано на схеме. Отклонение его стрелки в сторону знака «минус» говорит о разряде батареи, в сторону «плюс» — о ее заряде. Схема включения амперметра: 1 — батарея аккумуляторов; 2 — амперметр; 3— генератор; 4 — центральный переключатель. Г. СКОРОХОДОВ 686051, Магаданская область, Теньковсний район, пос. Ветреный 1978N01P38

Читать далее >>

Причины стука, напоминающего стук поршневого кольца

Ещё один штифт   В двигателе мотоцикла ЯВА-350 модели «634» долго не удавалось определить, отчего происходит стук, напоминающий стук поршневого кольца. Во время разборки мотора выяснилось, что причина в лабиринтном кольце, установленном на центральной опоре коленчатого вала. Посадочное место под него в корпусе подшипника было прослаблено, и при изменениях давления в кривошипной камере кольцо со стуком перемещалось по валу. Устраняется дефект просто: напротив штатного штифта диаметром 2 мм я установил такой же (см. рисунок), просверлив для него соответствующие углубления в кольце и корпусе подшипника. После этой небольшой доработки стук в собранном моторе исчез. В. ПОХИЛЬСКИЙМосковская область, п. Красково Дополнительная фиксация лабиринтного кольца в корпусе подшипника: 1 — щеки коленчатого вала; 2 — новый штифт; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — штатный штифт, установленный на заводе; 5 — половинки корпуса подшипника; б — подшипник. &...

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Свечи стоят игры. О свечах зажигания

Свечи стоят игры Почему в двигателе одного автомобиля свеча зажигания «забрасывает» маслом, в другом они покрываются нагаром, а в третьем преждевременно выгорают электроды! Как определить, в чем причина «болезни», кто виноват в нежизнеспособности данных свечей в данных цилиндрах данного мотора? Не подскажут ли сами «больные» причину своего выхода на строя?Да, оказывается, по внешнему виду и окраске свечей зажигания можно достаточно точно определить, соответствует ли калильное число свечи условиям ее работы, нормально ли подобраны опережение зажигания и состав рабочей смеси, удовлетворительна ли компрессия в цилиндрах двигателя. А каковы признаки? И что вообще надо знать о свечах своего автомобиля? Об этом разговор на сегодняшнем «заседании».Начнем с теории и общих положений. Зажигание смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей электрической искрой высокого напряжения — сегодня практически единственная распространенная система. ...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS FSR 450 2008 фото Мотоцикл Honda CBR 600F 2011 фото Мотоцикл Big Bear Sled ProStreet 2007 фото Мотоцикл Ducati Streetfighter 848 AMG Special Edtion 2012 фото
Мотоцикл Honda XLR 250R Baja 1987 фото Мотоцикл Yamaha RD 350F 1985 фото Мотоцикл KTM EXC-F 350 2012 фото Мотоцикл BMW G 650GS Sertao 2012 фото