Сравнение мотоциклов:
Honda CRF 250 Rally 2019 против Honda CBR 150R 2019

Honda CRF 250 Rally 2019 в сравнении с CBR 150R 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 150R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 16.9лс., а CRF 250 Rally это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23лс. Honda CRF 250 Rally 2019 - байк средней стоимости, при этом Honda CBR 150R 2019 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CRF 250 Rally 2019 и Honda CBR 150R 2019

Двигатель
Four stroke single cylinder, DOHC, 4 valves
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4valve
Объём двигателя
249 cc / 15.28 cu-in
149.4 cc / 9.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
63.5 x 47.2 mm
Макс. Мощность
17 kW / 23 hp @ 8500 rpm
16.9 hp / 12.6 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
23
16.9
Макс.мощность на об/мин.
8500
9000
Степень Сжатия
10.7:1
11.0 : 1
Макс. Крутящий Момент
22 Nm / 2.24 kg-m @ 7000 rpm
14.4 Nm / 10.1 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
22
14.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Full-transistor battery ignition
CDI
Питание двигателя
Keihin 37mm flat-slide with throttle position sensor (TPS)
Injection
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Honda CRF 250 Rally 2019 и Honda CBR 150R 2019

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
#520 chain; 14T/40T
Chain
Сцепление
Wet multiplate with coil springs
нет данных
Передаточные Числа
1st 3.333 2nd 2.117 3rd 1.571 4th 1.304 5th 1.115 6th 0.962
1st 3.038 / 2nd 1.941 / 3rd 1.500 / 4th 1.227 / 5th 1.041 / 6th 0.923

Размеры и масса: Honda CRF 250 Rally 2019 и Honda CBR 150R 2019

Емкость Топливного Бака
10 Litres / 2.7 US gal
13 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
895 mm / 35.2 in
825 mm / 32.5 in
Колесная база
1455 mm / 57.3 in
1305 mtd>
Мокрый вес
157 kg / 346.1 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
270 mm / 10.6 in
166 mm / 6.5 in

Ходовая часть и тормоза: Honda CRF 250 Rally 2019 и Honda CBR 150R 2019

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper, ABS
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 296mm disc 2 piston caliper, ABS
Single 276mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
120/80-18
130/70- 17
Передняя Шина
3.00-21
100/80-17
Задняя подвеска
239 mm / 9.4 in
Monoshock
Передняя Подвеска
43mm inverted fork.
Telescopic forks
Рама
Semi-double cradle
Aluminum
Ширина Переднего Колеса
221 mm / 8.7 in
нет данных

Прочие характеристики: Honda CRF 250 Rally 2019 и Honda CBR 150R 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
496289 руб.
69000 руб.
Год
2019 -
2019
Модель
Honda CRF 250 Rally
Honda CBR 150R
Dry Weight
нет данных
138 kg / 304.2 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
114 mm / 4.5 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

ИЖ Юпитер 1. Новый дорожный мотоцикл

новый дорожный мотоцикл   Перед вами на фото новый мотоцикл «Юпитер», или, как его сокращенно называют, ИЖ-Ю. Он спроектирован нашим СКБ мотоциклостроения и принят к массовому производству, которое началось во второй половине 1961 г. Опытные образцы мотоциклов ИЖ-Ю и ИЖ-ЮК (такой индекс присвоен модели с коляской) были всесторонне испытаны в разнообразных дорожных и климатических условиях. ИЖ-Ю может эксплуатироваться и с боковым прицепом. Для этого надо установить узлы крепления тяг. Коляска — легкого типа, рассчитана на одного пассажира или груз весом до 100 кг. Конструкция мотоцикла отвечает современным требованиям, предъявляемым к машинам такого класса. Защита карбюратора специальными кожухами, большие поверхности, покрытые лаком, красками и декоративным хромом, придают машине красивый внешний вид. Экипажная часть «Юпитера» и старой модели ИЖ-56 унифицированы за исключением кронштейнов крепления двигателя. Легкая сварная трубчатая рама, пружинная...

Читать далее >>

Влияние алкоголя на езду

  О том, что пьяный за рулем «опаснее врага», говорилось много. Между тем в следственной и судебно-медицинской практике и сегодня среди виновников дорожно-транспортных происшествий до 40 процентов составляют нетрезвые водители. Алкогольное опьянение является причиной многих несчастий на дороге, усугубляет тяжесть последствий. И все-таки находятся люди, которые считают возможным предложить стопку водки шоферу, заведомо зная, что ему придется вести машину. И все-таки находятся водители, отваживающиеся сесть за руль под хмельком.Чем вызвана эта, мягко говоря, легкомысленная терпимость к алкоголю там, где он абсолютно противопоказан? В большой мере — весьма приблизительными представлениями о его влиянии на организм человека. Иным водителям кажется, что кружка пива или рюмка водки никак не могут повредить их профессиональным качествам, способности мгновенно отреагировать на опасную ситуацию. На деле все не так. Даже небольшие дозы спиртного резко ухудшают психические ...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл BMW K 100RS 1983 фото Мотоцикл Honda TRX 500 FPA 2012 фото Мотоцикл Kawasaki VN 750 Vulcan 1986 фото Мотоцикл Yamaha DT 125R Tnr 1989 фото
Мотоцикл Husqvarna SMQ 450 Concept 2009 фото Мотоцикл Aprilia Leonardo ST/SP 125 2002 фото Мотоцикл Kawasaki EN500 Vulcan Classic 1999 фото Мотоцикл Yamaha SRX 250 1990 фото