Сравнение мотоциклов:
Honda GLX 1500 Goldwing 1998 против Honda C 50 Super Cub 2007

Honda GLX 1500 Goldwing 1998 в сравнении с C 50 Super Cub 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то C 50 Super Cub это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 3.4лс., а GLX 1500 Goldwing это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс. Honda GLX 1500 Goldwing 1998 - байк средней стоимости, при этом Honda C 50 Super Cub 2007 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Honda C 50 Super Cub 2007

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, Opposed boxer six cylinders, SOHC. 2 valve per cylinder
Single cylinder, 4-stroke, OHC
Объём двигателя
1520
49.5 cc / 3.0 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 64 mm
39 x 41.4 mm
Макс. Мощность
100 hp 72.9 kW @ 5200 rpm
2.5 kW / 3.4 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
3.4
Макс.мощность на об/мин.
5200
7000
Степень Сжатия
2x 36mm Keihin CV
One-into one
Макс. Крутящий Момент
150 Nm @ 4000 rpm
3.8 Nm / 0.39 kgf-m / 2.8 lb-ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
150
3.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
5000
Макс. Мощность, кВт
72
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric and kick
Система зажигания
нет данных
CDI

Трансмиссия: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Honda C 50 Super Cub 2007

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
3-Speed
Главная передача
нет данных
Belt
Сцепление
нет данных
Wet, semi-automatic

Размеры и масса: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Honda C 50 Super Cub 2007

Емкость Топливного Бака
23 Litres / 6.1 gal
3.4 L / 0.90 US gal
Высота Сиденья
763 mm / 30.1 in
705 mm / 27.8 in
Сухой Вес
360 kg / 793.7 lb
нет данных
Размеры
нет данных
1185 mm / 46.7 in
Колея
нет данных
47 mm / 1.9 in

Ходовая часть и тормоза: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Honda C 50 Super Cub 2007

Задний Тормоз
Single 285mm disc 2 piston caliper
Expanding drum, 110 mm
Передние Тормоза
2x 285mm discs 2 piston calipers
Expanding drum, 110 mm
Задняя Шина
160/80-16
нет данных
Передняя Шина
130/70-18
нет данных
Задняя подвеска
Pro-link air adjustable
Swing arm
Передняя Подвеска
Air adjustable telescopic forks
Leading link
Рама
Tubular steel cradle
Pressed steel underbone
Ширина Переднего Колеса
нет данных
56 mm / 2.2 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
61 mm / 2.4 in

Динамические характеристики: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Honda C 50 Super Cub 2007

Максимальная Скорость
99 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
31.4 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Honda C 50 Super Cub 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
365560 руб.
126434 руб.
Год
1998-00
2007
Модель
Honda GLX 1500 Goldwing
Honda C50 Super Cub
Dry Weight
нет данных
79 kg / 174 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
26
Front Wheel
нет данных
2.25 x 17 in
Wheels
нет данных
Steel, laced wire spokes
Rear Wheel
нет данных
2.75 x 17 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

Путешествие на мотоцикле Тула из Ленинграда в Тулу

На Туле из Ленинграда в ТулуПокупая мотоцикл, я скорости предпочел устойчивость: опыт у меня достаточный, но возраст (мне 55 лет) сделал реакцию уже не той, чтобы ездить на «Планете-спорт». «Тула» представлялась идеальной.Сразу с покупки начались сюрпризы, говорящие о недоброкачественной сборке. Сначала коротило в проводке. После долгих поисков установил, что низковольтная клемма катушки зажигания касалась бензобака. Только и всего. При сборке свежая краска держала напряжение, и все было в порядке. При транспортировке она протерлась — появился ненужный, но надежный контакт.Когда при первом же выезде пришлось размонтировать колесо, один из трех болтов заклинило так, что и хромованадиевые ключи не помогли. Выручили хорошая торцовая головка и ручные тиски.Кикстартер стоял в таком нелепом положении, что заводить мотоцикл можно было разве что лежа. А при попытке переставить его выяснилось, что крепящий болт фактически не имеет резьбы.Двигатель завелся сразу и р...

Читать далее >>

Контроль температуры двигателя с помощью датчика и указателя температуры

Температура под контролем Опытные мотоциклисты замечают, когда двигатель начинает перегреваться: падает мощность (он хуже тянет) и звук становится более высоким, звонким. Они тут же меняют режим движения — снижают скорость, переходят на другую передачу.Если этого не сделать, нарушаются процессы сгорания смеси, исчезают необходимые зазоры в подвижных соединениях, а в результате — повреждение двигателя. Так нередко случается у начинающих и не очень аккуратных водителей. Им, полагаем, пригодятся рекомендации опытных мотоциклистов из г. Ленинска Казахской ССР В. ВЕРОЗУБА и В. ЗИМИНА.На протяжении 12 лет эксплуатации «уралов» мы контролируем состояние двигателей по температуре масла в картере. Для этого используем автомобильный комплект — датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости. Чтобы закрепить датчик, сливаем масло из картера и снимаем поддон. В передней части под масляным фильтром (слева или справа), на высоте 20—25 мм от нижней кромки карте...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>