Сравнение мотоциклов:
Honda GLX 1500 Goldwing 1998 против Honda CB 250RS 1980

Honda GLX 1500 Goldwing 1998 в сравнении с CB 250RS 1980 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 250RS это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.6лс., а GLX 1500 Goldwing это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс. Honda GLX 1500 Goldwing 1998 - байк средней стоимости, при этом Honda CB 250RS 1980 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Honda CB 250RS 1980

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, Opposed boxer six cylinders, SOHC. 2 valve per cylinder
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
1520
249
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 64 mm
74 x 57.8 mm
Макс. Мощность
100 hp 72.9 kW @ 5200 rpm
11.6 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
11.6
Макс.мощность на об/мин.
5200
8500
Степень Сжатия
2x 36mm Keihin CV
30mm Keihin
Макс. Крутящий Момент
150 Nm @ 4000 rpm
12.6 Nm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
150
12.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
8000
Макс. Мощность, кВт
72
8
Зажигание / Стартер
- / electric
/ kick

Трансмиссия: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Honda CB 250RS 1980

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / chain

Размеры и масса: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Honda CB 250RS 1980

Емкость Топливного Бака
23 Litres / 6.1 gal
14 Litres
Высота Сиденья
763 mm / 30.1 in
нет данных
Сухой Вес
360 kg / 793.7 lb
136 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Honda CB 250RS 1980

Задний Тормоз
Single 285mm disc 2 piston caliper
140 drum
Передние Тормоза
2x 285mm discs 2 piston calipers
Single 250mm disc
Задняя Шина
160/80-16
4.10-19
Передняя Шина
130/70-18
3.00-18
Задняя подвеска
Pro-link air adjustable
Dual shock with adjustable preload, 90mm wheel travel
Передняя Подвеска
Air adjustable telescopic forks
Telescopic forks, 120mm wheel travel
Рама
Tubular steel cradle
нет данных

Динамические характеристики: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Honda CB 250RS 1980

Старт на Милю
нет данных
16.3 sec
Максимальная Скорость
99 mp/h
136 km/h
Средний расход (км./литр.)
31.4 mp/g
25 km/lit

Прочие характеристики: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Honda CB 250RS 1980

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
365560 руб.
192490 руб.
Год
1998-00
1980-81
Модель
Honda GLX 1500 Goldwing
Honda CB 250RS

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 (12 В) на двигатель К-750М01

Смените генератор Если на мотоцикле «Днепр» МТ10 (или его модификации) с 12-вольтовым электрооборудованием в соответствии с разрешением завода вы установили двигатель К—750М01, снабженный 6-вольтовым генератором, целесообразно сохранить прежнюю систему, как более совершенную.Чтобы поставить генератор Г424 (12 В) на двигатель К—750М01, я сделал переходник, показанный на рисунке. Прикрепил его к картеру теми же шпильками, что и генератор. Можно применить и два болта. Площадку под генератор на картере я убрал при помощи шарошки и напильника. Вместо 6-вольтовой катушки зажигания использовал обычную автомобильную 12-вольтовую.Переоборудованный двигатель без замечаний отработал уже 32 тысячи километров.  Переходник для генератора Г424.  Ю. БУРОЧКИН г. Гомель 1985N10P33

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>