Сравнение мотоциклов:
Honda GLX 1800 Gold Wing 2011 против Victory Hammer 8-Ball 2011

Honda GLX 1800 Gold Wing 2011 в сравнении с Victory Hammer 8-Ball 2011 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Hammer 8-Ball это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 96.9лс., а GLX 1800 Gold Wing это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 118лс. Honda GLX 1800 Gold Wing 2011 - байк выше средней цены .

Двигатель: Honda GLX 1800 Gold Wing 2011 и Victory Hammer 8-Ball 2011

Двигатель
Four stroke, opposed boxer six cylinders, SOHC, 2-valve per cylinder
Four stroke, 50 V twin SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1832 cc / 111.8 cub in.
1731 cc / 106 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 71 mm
101 x 108 mm
Макс. Мощность
86 kW /118 hp @ 5500 rpm
96.9 hp / 71.3 kW
Макс. Мощность, Л.с.
118
96.9
Макс.мощность на об/мин.
5500
нет данных
Степень Сжатия
PGM-FI electronic fuel injection, 40mm throttle bore with automatic choke
Fuel Injection with dual 45mm throttle body
Макс. Крутящий Момент
167 Nm / 17.03 kgf-m / 120.9 lb/ft @ 4000 rpm
153 Nm / 15.6 kg-m
Макс. момент, Нм.
167
153
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer controlled digital
нет данных
Система охлаждения
Liquid cooled
Air / oil
Система выхлопа
нет данных
Staggered slash-cut dual exhaust with crossover
Аккумуляторная батарея
нет данных
12 volts / 18 amp hours

Трансмиссия: Honda GLX 1800 Gold Wing 2011 и Victory Hammer 8-Ball 2011

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Carbon Fiber Reinforced Belt
Сцепление
Hydraulic
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
1st 2.375 (38/16) / 2nd 1.454 (32/22) / 3rd 1.068 (31/29) / 4th 0.843 (27/32) 5th 0.686 (24/35)
нет данных

Размеры и масса: Honda GLX 1800 Gold Wing 2011 и Victory Hammer 8-Ball 2011

Емкость Топливного Бака
25 Liters / 6.6 gal
17 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
740 mm / 29.1 in
660 mm / 26 in
Колесная база
1689 mm / 66.5 in
1689 mm / 66.5 in
Размеры
Height 1455 mm / 57.2 in
Length 93.8 in / 2382 mm
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9 in
135 mm / 5.3 in
объем масла
нет данных
5.0 qts / 4.73 ltr

Ходовая часть и тормоза: Honda GLX 1800 Gold Wing 2011 и Victory Hammer 8-Ball 2011

Задний Тормоз
Single 316 mm disc, 3 piston caliper
Single 300mm floating rotor 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 296 mm discs, 3 piston calipers
Single 300mm floating rotor 4 piston caliper
Задняя Шина
180/60 R16
250/40R18
Передняя Шина
130/70 R18
130/70R18
Задняя подвеска
104 mm / 4.1 in
Single, mono-tube gas, cast aluminum with rising rate linkage, preload adjustable spring
Передняя Подвеска
45mm fork with anti-dive system
Inverted cartridge telescopic fork, 43 mm diameter
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
76 mm / 3.0 in
Вылет вилки (Trail)
109mm / 4.3 in
140 mm / 5.5 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
29.15
нет данных

Прочие характеристики: Honda GLX 1800 Gold Wing 2011 и Victory Hammer 8-Ball 2011

Год
2011
2011 - 12
Модель
Honda GLX 1800 Gold Wing
Victory Hammer 8-Ball
Dry Weight
406 kg / 895.0 lbs
305 kg / 672 lbs
Primary drive
нет данных
Gear drive with torque compensator
GVWR
нет данных
532 kg / 1173 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Саркана Звайгнзе СЗ-50

Саркана Звайгзне   На первенстве СССР прошлого года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 50 см3 выступала команда рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» на спортивных мотоциклах СЗ-50. Это было серьезным испытанием для машин и боевым крещением для молодых спортсменов завода.Мотоцикл СЗ-50 — первая спортивная машина, созданная энтузиастами мотоспорта, конструкторами «Саркана Звайгзне». На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л, рулевое управление, седло, передний и задний щитки.На базе двухтактного мопедного мотора Ш-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательн...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>