Сравнение мотоциклов:
Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 против Indian FTR1200 Carbon 2020

Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 в сравнении с Indian FTR1200 Carbon 2020 по цене и сопоставление по характеристикам: wet w eight, rake l, dry w eight, dry, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то FTR1200 Carbon это не продающийся в России мотоцикл, а GLX 1800 Gold Wing это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 и Indian FTR1200 Carbon 2020

Двигатель
Four stroke, opposed boxer six cylinders, SOHC, 4-valve per cylinder, finger-follower rocker arm on intake, roller-rocker arm on exhaust
1203 cc / 73 cu-in
Объём двигателя
1833 cc / 111.85 cub in.
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73 x 73 mm
102 x 73.6 mm
Макс. Мощность
118 hp / 86.1 kW) @ 5500 rpm
123 hp / 91.7 kW @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
118
123
Макс.мощность на об/мин.
5500
6000
Степень Сжатия
10.5:1
12.5:1
Макс. Крутящий Момент
167 Nm / 123.2 ft-lb @ 4000 rpm
120 Nm / 87 lb-ft @ 5900 rpm
Макс. момент, Нм.
167
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
нет данных
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Computer controlled digital
нет данных
Питание двигателя
EFI, 50mm throttle body
Electronic Fuel Injection Closed Loop, 60 mm bore
Система выхлопа
нет данных
Electric

Трансмиссия: Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 и Indian FTR1200 Carbon 2020

КПП
6-speed manual or 7-speed automatic DCT w/ Walking Modetd>
6 Speed
Главная передача
Shaft
525 Chain
Сцепление
Hydraulic, wet, multiplate with coil springs
Wet multi-plate w/ assist-and-slip

Размеры и масса: Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 и Indian FTR1200 Carbon 2020

Емкость Топливного Бака
20.8 Litres / 5.5 US gal
12.9 Litres / 3.4 US gal
Высота Сиденья
744.2 mm / 29.3 in
815 mm - 853 mm / 32 in - 33.5 in
Колесная база
1694 mm / 66.7 in
1524 mm / 60 in
Размеры
нет данных
Height 1166 mm / 45.9 in
Мокрый вес
363 kg / 800 lbs - 382 kg / 842 lbs (Air Bag DCT)
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
183 mm / 7.2 in
Колея
110mm / 4.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 и Indian FTR1200 Carbon 2020

Задний Тормоз
Single 316mm disc 3-piston Nissin caliper
Single 260mm t5 Rotor Brembo with 2-Piston Calipers
Передние Тормоза
2x 320mm discs 6-piston Nissin calipers
2x 320mm t5 Rotor Brembo with 4-Piston Calipers
Задняя Шина
200/55-R16
150/80R18 70V
Передняя Шина
130/7018
120/70R19 60V
Задняя подвеска
Pro-Link system w/ Showa shock absorber
Fully adjustable piggyback IFP
Передняя Подвеска
Double-wishbone front-suspension system w/Showa shock absorber
Fully adjustable inverted 43mm telescopic cartridge fork
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
104 mm / 4.1 in
150 mm / 5.9 in

Прочие характеристики: Honda GLX 1800 Gold Wing 2019 и Indian FTR1200 Carbon 2020

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
818378 руб.
850000 руб.
Wet W eight
нет данных
235 kg / 518 lbs
Rake l
30.5
нет данных
Dry W eight
нет данных
228 kg / 502.6 lbs
Dry
357 kg / 787 lbs - 378 kg / 833 lbs ((6-speed & DCT)
нет данных
Год
2019
2020
Модель
Honda GLX 1800 Gold Wing / Automatic DCT
Indian FTR1200 Carbon
Cooling system
Liquid cooled
Liquid Cooled
Rake
нет данных
130 mm / 5.1 in
Front Wheel
нет данных
Cast 19 in x 3 in
Аккумулятор
12V/20AH
нет данных
Rear Wheel
нет данных
Cast 18 in x 4.25 in
Gear Ratios
нет данных
1st 13.361:1 2nd 9.082:1 3rd 7.237:1 4th 6.141:1 5th 5.428:1 6th 4.658:1
ABS
Electronically controlled combined ABS
Standard, option to disable
Final Drive Ratio
нет данных
2.882:1
Standard Equipment
нет данных
Cruise control, stability, traction & wheelie mitigation control, and 3 ride modes: Sport, Standard and Rain
Lean Angle
нет данных
Steel trellis

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер М-175

Новый мотороллер на базе Ковровца-175     Мотороллер и мотоцикл. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. По комфортабельности и удобствам мотороллеры значительно превосходят мотоциклы, но уступают им в устойчивости и проходимости. Как создать машину, которая воплотила бы в себе положительные качества мотоцикла и была бы лишена недостатков, присущих мотороллеру? После длительных экспериментов, изучения отечественного и зарубежного опыта конструкторы пришли к выводу, что такой мотороллер можно сделать, используя мотоциклетные агрегаты. Общность назначения, конструктивная близость этих машин — хорошая основа для унификации их узлов и деталей. Учитывая это, ЦКЭБ мотоциклостроения разработало конструкцию и построило опытный образец мотороллера М-175 на базе «Ковровца-175». Двигатель мотороллера унифицирован с двигателем этого мотоцикла; его рабочий объем — 173,7 см3, диаметр цилиндра — 61,75 мм, ход поршня — 58 мм, степень сжатия &...

Читать далее >>

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

БСЗ ( бесконтактная система зажигания) на мотоцикле Ковровец

Бесконтактная система зажигания ( БСЗ ) на мотоцикл КовровецЭлектроника в наши дни не только вызывает к жизни новые машины, но и вытесняет в существующих давно привычные механизмы, превосходя их по многим важным параметрам. На некоторых автомобилях, например, она управляет зажиганием, подачей топлива и обеспечивает .при этом увеличение мощности двигателя» надежность его работы. На мотоциклах электронные приборы (стоимость которых пока высока) используются только в системе зажигания высокооборотных двигателей и реле-прерывателях указателей поворота.Однако сложность и трудоемкость в производстве таких приборов не кажется таким уж непреодолимым препятствием для наших читателей-радиолюбителей. Они располагают солидным опытом в области полупроводниковых «самоделок» и просят опубликовать схемы, пригодные для мотоциклов.Выполняя эту просьбу, мы печатаем статью инженера Ю. Н. МАРТЬЯНОВА о бесконтактной системе зажигания, которую он применил на своем мотоцикле «Ковровец&...

Читать далее >>

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSX-S 1000F Special Edition 2016 фото Мотоцикл Kawasaki KLX 250D-Tracker 2003 фото Мотоцикл Bimota DB8 2012 фото Мотоцикл Honda TL 250 1975 фото
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2003 фото Мотоцикл Aprilia RXV 450i 2009 фото Мотоцикл Honda GL 1200 Goldwing Aspencade 1986 фото Мотоцикл KTM 990 Super Duke 2012 фото