Сравнение мотоциклов:
Honda NC 700X 2016 против SWM RS 650R 2015

Honda NC 700X 2016 в сравнении с SWM RS 650R 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то RS 650R это не продающийся в России мотоцикл, а NC 700X это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda NC 700X 2016 - байк средней стоимости .

Двигатель: Honda NC 700X 2016 и SWM RS 650R 2015

Двигатель
Four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Single cylinder, four stroke, DOHC, 4 valve
Объём двигателя
670 cc / 40.8 cu-in
600 cc / 36.6 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid-cooled
100 x 76.5 mm
Макс. Мощность
38.1 kW 51.1 hp @ 6250 rpm
40 kW / 53.6 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
51.1
53.6
Макс.мощность на об/мин.
6250
7500
Степень Сжатия
10.7:1
Dry sump with oil pump and cartridge filter
Макс. Крутящий Момент
62 Nm 46 lb-ft @ 4750 rpm
53.5Nm / 38.7 ft lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
62
53.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
4750
6500
Стартер
Electric
Electric with automatic decompressor
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Electronic, inductive discharge, with adjustable advance (digital control)
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection
EFI, Mikuni D45
Engine management system
нет данных
SWM RS 650 R
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR8EB

Трансмиссия: Honda NC 700X 2016 и SWM RS 650R 2015

КПП
6 Speed Manual
6-Speed, constant mesh
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet Multiplate
Wet, multiplate, hydraulic control
Передаточные Числа
1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)
High strength steel single beam double cradle main frame; rear frame in light alloy

Размеры и масса: Honda NC 700X 2016 и SWM RS 650R 2015

Емкость Топливного Бака
14.1 Litres / 3.7 US gal
12 L / 3.2 US gal
Высота Сиденья
790 mm (Europe) - 775 mm (Japan)
899 mm / 35.4 in
Колесная база
1540 mm / 60.6 in
нет данных
Размеры
Height 1285 mm / 50.6 in
1506 mm / 59.3 in
Мокрый вес
218 kg / 480.6 in
нет данных
Дорожный Просвет
165 mm / 6.5 in
249 mm / 9.8 in
Колея
нет данных
115.1 mm / 4.53 in

Ходовая часть и тормоза: Honda NC 700X 2016 и SWM RS 650R 2015

Задний Тормоз
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
220 mm Floating disc, with hydraulic control and floating caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
260 mm Fixed disc with hydraulic control and floating caliper
Задняя Шина
160/60-ZR17
140/80-18" Goldentyre GT201
Передняя Шина
120/70-ZR17
90/90-21" Goldentyre GT201
Задняя подвеска
Single monoshock damper
Progressive "Soft Damp" type with single hydraulic shock absorber; spring preload adjustment, compression and rebound damping adjustment (compression high & low speed), Kayaba
Передняя Подвеска
41 mm telescopic forks
Upside-down telescopic hydraulic fork with forward axle; compression and rebound damping adjustment, Kayaba
Рама
Rigid tube steel diamond
нет данных
Ширина Переднего Колеса
153 mm / 6.0 in
210 mm / 8.3 in
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9 in
269 mm / 10.6 in

Прочие характеристики: Honda NC 700X 2016 и SWM RS 650R 2015

Consumption Average (claimed)
нет данных
1.60 x 21"
Intake Valve
нет данных
2.15 x 18"
Год
2016 - 17
2015-16
Модель
Honda NC 700X / DCT
нет данных
Dry Weight
нет данных
144 kg / 318 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
110 mm / 4.3 IN
27
Wheels
нет данных
Light alloy
Аккумулятор
нет данных
12V 12Ah
Final Reduction
2.687 (DCT 2.437)
нет данных
Clutch DCT
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
нет данных
Transmission DCT
6-Speed Dual Clutch Transmission
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига-17С

Спортивный мопед - гоночный мотоцикл   По уровню форсировки двигателей, высоким удельным параметрам 50-кубовые гоночные мотоциклы занимают особое место даже в ряду аналогичных мотоциклов других классов. В самом деле, их двигатели сегодня развивают 16—21 л. с./12—15 кВт, то есть 320— 420 л. с. в пересчете на 1 литр.Детали этих моторов имеют относительно малую массу и потому более охотно поддаются форсированию по оборотам. Но, конечно, создание и доводка миниатюрного в обычном понятии двигателя, обладающего столь высокими показателями, — дело очень непростое. На рижском заводе «Саркана Звайгзне» эту работу начали еще в 60-х годах. Тогда для спортивной машины в качестве базового использовали серийный двигатель мопеда. На гоночном мотоцикле СЗ—50 с форсированным двигателем в 1964 году была достигнута скорость 105 км/ч. На этом ресурс серийного мотора оказался исчерпанным, и на заводе начали разрабатывать мотоцикл с современным силовым агрегат...

Читать далее >>

Типы мотоциклов

Многоликий современный мотоцикл Активная механизация всех отраслей промышленности, сельского хозяйства естественным образом подготовила внедрение разнообразных средств механизации быта человека. И, так как удовлетворение общественных и личных потребностей ныне все теснее связано с постоянными перемещениями, во всех странах все чаще возникает вопрос о перспективности мотоцикла как индивидуального транспортного средства на фоне резкого увеличения выпуска легковых автомобилей.Действительно, уровни спроса на мотоциклы и легковые автомобили всегда были тесно связаны. Поэтому, когда два десятилетия назад за рубежом заметно упало производство мотоциклов, а ряд некогда знаменитых фирм («Ройал-Энфильд», «Ариель», «Велосетт» в Англии, НСУ и ДКВ в ФРГ, «Индиан» в США и др.) полностью прекратили их выпуск, то и специалисты, и неспециалисты уверенно сочли причиной этого явления резкий рост производства автомобилей и появление на рынках в значител...

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Юридический. Процессуальные права водителя при расследовании дел по дорожно-транспортным происшествиям. Потерпевший

Процессуальные права водителя при расследовании дел по дорожно-транспортным происшествиям ПотерпевшийПо советскому уголовно-процессуальному законодательству потерпевшим признается лицо, которому преступлением причинен моральный (например, оскорбление, клевета), физический или имущественный вред.По делам о нарушениях Правил дорожного движения и эксплуатации автомототранспорта потерпевшими могут быть водители, пассажиры, пешеходы и другие лица, не входящие ни в одну из этих трех категорий, например кондукторы, контролеры, грузчики. Правда, когда речь идет об имущественном вреде, надо оговориться, что водитель выступает как потерпевший, если он в то же время и владелец транспортного средства. Водитель автомобиля, автобуса, троллейбуса, трамвая, являющихся государственной собственностью или принадлежащих общественной организации, в случае повреждения транспортного средства не может быть признан потерпевшим, так как ущерб причинен не ему, а тому предприятию или организации, которым при...

Читать далее >>

12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора

Переходник для генератора     Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт.   Переходник для генератора  Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин   1987N08P33

Читать далее >>