Сравнение мотоциклов:
Honda NT 650V Deauville 2004 против Vespa GTS 300 HPE Super 2019

Honda NT 650V Deauville 2004 в сравнении с Vespa GTS 300 HPE Super 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GTS 300 HPE Super это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23.8лс., а NT 650V Deauville это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 56.1лс. Honda NT 650V Deauville 2004 - байк за недорогую цену, при этом Vespa GTS 300 HPE Super 2019 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda NT 650V Deauville 2004 и Vespa GTS 300 HPE Super 2019

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 52V-Twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Four stroke single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
647
278 cc / 18.2 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 66 mm
75 mm x 63 mm
Макс. Мощность
56.1 hp 40.9 kW @ 7897 rpm
17.5 kW / 23.8 hp @ 8250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
56.1
23.8
Макс.мощность на об/мин.
7897
8250
Степень Сжатия
2x 26mm equal pressure flat slide carbs
нет данных
Макс. Крутящий Момент
56.9 Nm @ 6053 rpm
26 Nm / 19.2 lb-ft @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
56.9
26
Макс. крутящий момент на об/мин.
6053
5250
Макс. Мощность, кВт
40
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital transistorized / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Magneti Marelli MIUG4 ECU
Система смазки
нет данных
Wet sump, chain driven lube pump
Охлаждение
нет данных
Liquid cooled

Трансмиссия: Honda NT 650V Deauville 2004 и Vespa GTS 300 HPE Super 2019

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
CVT with torque server
Главная передача
нет данных
Belt
Сцепление
нет данных
Automatic, dry centrifuge with damper buffers

Размеры и масса: Honda NT 650V Deauville 2004 и Vespa GTS 300 HPE Super 2019

Емкость Топливного Бака
19.5 Litres
7 Litres / 1.8 US gal
Высота Сиденья
нет данных
790 mm / 31.1 in
Сухой Вес / Мокрый вес
223 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda NT 650V Deauville 2004 и Vespa GTS 300 HPE Super 2019

Задний Тормоз
Single 276mm disc 1 piston caliper
Single 220 mm disc - ABS/ASR
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
Single 220 mm disc - ABS/ASR
Задняя Шина
150/70-17
130/70 - 12
Передняя Шина
120/70-17
120/70 - 12
Задняя подвеска
Pro-link monoshock 120mm wheel travel
Mono shock
Передняя Подвеска
Telescopic forks, 115mm wheel travel
Single sided form with shock
Рама
нет данных
Sheet metal body with welded reinforcements

Прочие характеристики: Honda NT 650V Deauville 2004 и Vespa GTS 300 HPE Super 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
197989 руб.
301619 руб.
Год
2004-05
2019
Модель
Honda NT 650V Deauville
Vespa GTS 300 HPE Super
Dry Weight
нет данных
148 kg / 326 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как научиться водить мотоцикл

Рекомендации по обучению езде на мотоцикле   Если вы предварительно не овладели нехитрым искусством езды на двухколесном велосипеде, процесс обучения вождению мотоцикла окажется для вас сложным и небезопасным делом. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла-одиночки и велосипеда в принципе аналогичны. Более того, благодаря низкому расположению центра тяжести и конструктивному совершенству передней вилки управлять мотоциклом легче, чем велосипедом. Но у мотоцикла — мощный двигатель, муфта сцепления, коробка перемены передач. На управление этими агрегатами водитель на первых порах неизбежно будет затрачивать много внимания. Поэтому прежде всего необходимо овладеть элементарными навыками сохранения равновесия, непринужденного обращения с рулем и неотрывного наблюдения за дорогой.   1.Педаль ножного переключения передач. 2.Вращающаяся рукоятка или манетка опережения зажигания. 3.Кнопка сигнала. 4.Рычаг сцепления. 5.Рычаг декомпрессора. 6.Переключатель света. 7.Рычаг тормоза пе...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Воздушные фильтры для мотоциклов

Мотоцикл перестает глотать пыль   Этапы развития были таковы. Фильтр из грубошерстного материала. Когда он запылялся, сопротивление проходу воздуха росло, мощность двигателя снижалась, а удельный расход топлива возрастал. Центробежный воздухоочиститель. Он предохранял, по-существу, только от попадания в двигатель самых крупных частиц. А более мелкие — процентов 50—70 всей пыли — проходили сквозь него, как сквозь открытые ворота. Масляный воздухоочиститель. Его можно видеть на машинах Ирбитского, Киевского, Ижевского заводов. Он имеет коэффициент очистки 0,85—0,90. Это значит, что 10—15 процентов пыли в двигатель все-таки проходит. А что такое пыль в двигателе? Проводились исследования. Одинаковые машины с одинаковыми фильтрами прошли одинаковое количество километров — только одна зимой, а другая — летом. Одна — по асфальту, а другая — по снегу. И вот оказалось, что износ цилиндро-поршневой группы в зимнее время в два раза ме...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.115 и ММВЗ-3.111 Спорт

Два подарка минчан Минские мотоциклы знакомы каждому мотолюбителю. На этих легких 125-кубовых машинах вот уже в течение двух десятков лет обучаются вождению едва ли не все начинающие «мотоциклетную жизнь». Многие сохраняют верность этой марке на долгие годы, ибо нет мотоцикла проще по конструкции и ремонту, обслуживанию и эксплуатации и, наконец, более доступного по цене. За четверть века. прошедшую с начала выпуска мотоциклов на минском заводе, неузнаваемо изменилось само предприятие и. конечно. его продукция. Коллектив на финише девятой пятилетки начал осваивать производство сразу двух новых моделей мотоциклов — ММВЗ—3.111 «Спорт» и ММВЗ—3.115. Так минчане делом откликнулись на решения партии о необходимости постоянного обновления и совершенствования товаров народного потребления. Наш корреспондент встретился с директором завода В. Н. Кленикским и заместителем главного конструктора И. И. Дробышевым и попросил их ответить на ряд вопросов....

Читать далее >>

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р...

Читать далее >>