Сравнение мотоциклов:
Honda ST 1100 Pan European 1989 против BMW R 1200GS 2007

Honda ST 1100 Pan European 1989 в сравнении с BMW R 1200GS 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: electronic quick shift, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1200GS это довольно популярный в России мотоцикл, а ST 1100 Pan European это низкой популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda ST 1100 Pan European 1989 - байк относительно недорогой стоимости, при этом BMW R 1200GS 2007 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Honda ST 1100 Pan European 1989 и BMW R 1200GS 2007

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1084 cc / 66.2 cu-in
1170 cc / 71.4 in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73 x 64.8 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
101.4 hp / 74 kW @ 7500rpm
73 kW / 98 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
101.4
98
Макс.мощность на об/мин.
7500
7000
Степень Сжатия
4x 32mm CV-type carburetors
Air/oil cooled
Макс. Крутящий Момент
11.3 kgf-m / 111 Nm @ 6000 rpm
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 ft-lbs @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
111
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorized.
нет данных
Питание двигателя
нет данных
BMS-K
Engine management system
нет данных
BMW R 1200GS
Генератор
нет данных
Alternator three-phase alternator 720 W

Трансмиссия: Honda ST 1100 Pan European 1989 и BMW R 1200GS 2007

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
нет данных
Single plate dry clutch, ∅180 mm, hydraulically operated

Размеры и масса: Honda ST 1100 Pan European 1989 и BMW R 1200GS 2007

Емкость Топливного Бака
28 Litres / 7.4 US gal
20 L / 5.2 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
895 - 915 mm / 35.2 - 36.0 in.
Колесная база
1555 mm / 61.2 iin
нет данных
Размеры
нет данных
1507 mm / 59.3 in.
Мокрый вес
нет данных
225 kg / 496 lbs
Колея
101 mm / 4.0 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda ST 1100 Pan European 1989 и BMW R 1200GS 2007

Задний Тормоз
Single 296mm disc 3 piston caliper ABS
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 3 piston calipers ABS
2 x ∅305mm discs, 4 piston caliper
Задняя Шина
160/70 V17
150/70 ZR17
Передняя Шина
110/80 V18
110/80 ZR19
Задняя подвеска
Single-side conventional damper with adjustable preload and rebound
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
43mm air-assist fork with TRACK
Telelever, stanchion ∅41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable.
Рама
Steel tube
нет данных
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
190 mm / 7.5 in.
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
200 mm / 7.9 in.

Динамические характеристики: Honda ST 1100 Pan European 1989 и BMW R 1200GS 2007

Старт на Милю
12.27 sec / 176.4 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
222.3 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.1 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.6 m / 41.1 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda ST 1100 Pan European 1989 и BMW R 1200GS 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
213727 руб.
781566 руб.
Electronic Quick Shift
нет данных
4L / 1.1 US gal
Год
1989-91
200 7
Модель
Honda ST 1100 Pan European
нет данных
Dry Weight
283 kb / 624 lbs
199 kg / 439 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
27.5
нет данных
Аккумулятор
нет данных
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
Gear Ratios
нет данных
Tubular space frame, engine load- bearing
Max Power Rear Tyre
3.9 hp @ 7250 rpm
нет данных
Castor
нет данных
101 mm / 4.0 in.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров Вятка ( 1957 - 1962 )

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров     Пожалуй, нет такого уголка в нашей стране, где бы не знали мотороллер «Вятку». За удобство и надежность, хорошую проходимость и комфортабельность его полюбили люди самых различных возрастов и профессий. Пять лет назад были собраны первые 10 машин, а в этом году с конвейера завода сошел 100-тысячный мотороллер. Нынешний роллер во многом отличается от первых машин, предназначавшихся в основном для езды по благоустроенным дорогам. Заводские конструкторы немало потрудились над тем, чтобы увеличить мощность двигателя, продлить срок службы рамы, усовершенствовать амортизаторы и электрооборудование. В 1959 году был успешно проведен пробег на мотороллерах протяженностью 12 000 километров от Кирова до Урала. Он показал, что «Вятка» — не только городская машина. «Вятки» стали участниками и спортивных состязаний. «Мотороллеры! На старт!»—такая команда впервые прозвучала в 1960 г...

Читать далее >>

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Мотоциклист на улицах города

На чем следует сосредоточиться, чтобы езда на мотоцикле была безопасной для вас и для окружающих   Итак, исполнилось ваше заветное желание: сданы экзамены в Госавтоинспекции, в кармане лежит новенькая книжечка — удостоверение водителя мотоцикла. Вам известно, как нужно трогать машину с места, как тормозить, где нельзя стоять, а где — даже останавливаться; как надо поворачивать, разворачиваться. Уверенные в своих силах, вы смело направляете послушный мотоцикл по оживленной улице родного города и... сталкиваетесь с первыми трудностями. На улице вы не один. Это особенно ощущается в тот момент, когда мимо вас, ускоряя и замедляя стремительный ход, маневрируя и останавливаясь, проносится лавина разнообразных машин. Сразу же выясняется, что одной пары глаз, отпущенных вам природой, явно мало, что от вашего внимания не должно ускользать очень много различных явлений, а вся обстановка не имеет ничего общего с изъезженной вдоль и поперек учебной площадкой, где вам хорошо знако...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица

"Тулица" сменяет "Туриста-М" Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место «Туриста—М» в производственной программе заняла «Тулица» (фото 1). Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч. 1. Внешне «Тулица» сохраняет много общих черт со своим предшественником, «Туристом —М». Отличия: дополнительные жалюзи на левой части капота для вентиляции подкапотного пространства, выведенная наружу педаль кик-стартера. Что же нового в конструкции «Тулицы» по сравнению с «Туристом—М»?Двигатель мотороллера прибавил в мощности 2 л. с. Это достигнуто повышением (с 7,8 до 9,3) степени сжатия и применением более совершенной, трех-канальной продувки цилиндра. Чтобы, несмотря на форсировку, у двигателя был нормальный тепловой р...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 850R 2000 фото Мотоцикл Aprilia RS 125 Extrema 1995 фото Мотоцикл Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 фото Мотоцикл Honda VT 1300 CX 2013 фото
Мотоцикл Victory Hammer 2007 фото Мотоцикл Cagiva Mito II 1992 фото Мотоцикл Suzuki SV 650X Concept 2018 фото Мотоцикл Ducati Diavel 1260  2019 фото