Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 750F-R 1994 против Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014

Honda VFR 750F-R 1994 в сравнении с Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSR 750Z Special Edition это не продающийся в России мотоцикл, а VFR 750F-R это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Honda VFR 750F-R 1994 и Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stoke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cub in
748 cc / 45.6 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.6 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
76.6 kW / 105 hp @ 10000 rpm
78 kW /105 hp @ 10000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
105
Макс.мощность на об/мин.
10000
10000
Степень Сжатия
Wet sump
12.3:1
Макс. Крутящий Момент
72.6 Nm / 7.4 kgf-m / 53.5 ft-lbs @ 8000 rpm
80.0 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb.ft @ 9000rpm
Макс. момент, Нм.
72.6
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
9000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digitalized full transistor ignition
Digital CDI
Питание двигателя
4x 36mm Keihin CV
Fuel injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
Triangle-shaped muffler, stainless steel heat shield
Свечи Зажигания
NGK CR8EH9 or ND U24FER9
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 750F-R 1994 и Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain, RK525ROZ5Y, 116 links
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, cable operated
Передаточные Числа
Aluminium, twin spar
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 750F-R 1994 и Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014

Емкость Топливного Бака
21 Litres / 5.5 gal
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
815 mm / 32.1in
Колесная база
нет данных
1450mm / 57.1in
Размеры
нет данных
Length 2115mm / 83.3 in Width 785 mm / 30.9 in Height 1060 mm / 41.7 in
Мокрый вес
226 kg / 498 lbs
211kg / 465.2lb
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7 in
Колея
99 mm / 3.9 in
нет данных
объем масла
нет данных
3.9 Litres / 4.1 US qt / 3.4 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 750F-R 1994 и Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014

Задний Тормоз
Single 256 mm disc, 2 piston caliper
Single 240 mm disc, 1 piston Nissin caliper
Передние Тормоза
2x 296 mm discs, 2 piston calipers
2 x 310mm Floating discs, 2 piston Tokico calipers
Задняя Шина
170/60 VR17
180/55 ZR17M/C (73W), tubeless
Передняя Шина
120/70 VR17
нет данных
Задняя подвеска
Pro-link single sided swing arm, adjustable preload
Steel swingarm fitted with a KYB monoshock
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks, no external adjustment
41mm Inverted KYB front forks
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda VFR 750F-R 1994 и Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014

Максимальная Скорость
нет данных
223.2 138.7 mph
Средний расход (км./литр.)
13.2 m / 43.3 ft
5.2 L/100 km / 19.2 45.2 US mpg / 54.2 Imp mpg

Прочие характеристики: Honda VFR 750F-R 1994 и Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014

Год
1994
201 4
Модель
Honda VFR 750F-RJ
Suzuki GSR 750Z Special Edition
Dry Weight
209 kg / 461 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
26
102 mm / 4.0 in
Front Wheel
нет данных
120/70 ZR17M/C (58W), tubeless
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Max Power Rear Tyre
68.1 kW / 91.3 hp @ 9800 rpm
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.857 (78/42)
Final Reduction Ratio
нет данных
2.470 (42/17)
Primary Reduction
1.939 (64/33)
нет данных
Final Reduction
(sprockets) 2.6875 (43/16)
нет данных
Emission details
нет данных
Catalytic converter

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как покрасить мотоцикл ?

 Как только выглянет весеннее солнце, автомобилисты и мотоциклисты начинают готовиться к дальним пробегам. С каждым годом все больше людей путешествует по стране на машинах. Именно для них и предназначены помещаемые здесь советы бывалых. С этим вопросом в весенние дни сталкивается каждый мотоциклист. У мотоцикла много труднодоступных для очистки и покраски участков, особенно в местах сопряжения деталей. Поэтому перед окраской его приходится разбирать.Полностью окрашивают мотоцикл только в случае крайней необходимости. Обычно же ограничиваются частичной подкраской.Приспособления и материалы. Прежде всего надо подобрать нужные приспособления. Для шпаклевки служат резиновые пластины толщиной 5—8 мм с рабочими кромками различной формы. Краску наносят обычным косметическим пульверизатором, но лучше пользоваться небольшим пистолетом-разбрызгивателем заводского производства. Баллон для сжатого воздуха нетрудно изготовить из обрезка большой камеры. Если ее поместить в веревочную сет...

Читать далее >>

Амперметр для контроля генератора переменного тока на тяжелых мотоциклах Урал и Днепр последних выпусков

 На тяжелых мотоциклах «Урал» и «Днепр» последних выпусков запрещается эксплуатировать генератор переменного тока без нагрузки во избежание его повреждения. А это может случиться при обрыве или отсоединении проводов от потребителей или при выходе из строя батареи. Контрольная лампа, сигнализирующая о работе генератора, не дает полного представления о состоянии батареи На моем мотоцикле для этих целей служит автомобильный амперметр, который я подключил, как показано на схеме. Отклонение его стрелки в сторону знака «минус» говорит о разряде батареи, в сторону «плюс» — о ее заряде. Схема включения амперметра: 1 — батарея аккумуляторов; 2 — амперметр; 3— генератор; 4 — центральный переключатель. Г. СКОРОХОДОВ 686051, Магаданская область, Теньковсний район, пос. Ветреный 1978N01P38

Читать далее >>

Двигатель и топливо

Многих мотолюбителей интересует вопрос: почему для почти одинаковых, по их мнению, двигателей применяют разные марки бензина? Почему, например, «Юпитер—3» можно эксплуатировать на А-76, а ЯВУ-634 не рекомендуется, «Планета—3» на нем работает отменно, а «Планета-спорт» быстро выходит из строя? Да, эти двигатели одного класса — 350 см3, однако не следует спешить с выводами о возможности применения для них одного и того же, по возможности дешевого топлива. Наибольшего внимания требует двигатель «Планеты-спорт» — высокофорсированный и к тому же одноцилиндровый. Последнее обстоятельство играет важную роль, так как при прочих равных условиях (то есть при одном и том же давлении в конце процесса сжатия и температуре заряда, одинаковом составе смеси, одинаковом топливе и т. д.) детонация возникает раньше в большем цилиндре, чем в меньшем. Поэтому-то деление рабочего объема двигателя на меньшие посредством применения двух...

Читать далее >>

Расход топлива

От чего зависит расход топлива Что интересует прежде всего человека, покупающего мотоцикл? Мощность, обеспечивающая его скорость, приемистость, удобство посадки, диаметр колес и другие показатели, от которых зависят маневренность и проходимость, и едва ли не и последнюю очередь расход топлива. О нем начинают задумываться потом, если он явно превосходит нормативный. Им бывают озабочены обыкновенно мототуристы во время дальних поездок: чрезмерный «аппетит» двигателя приводит к лишним задержкам для заправки и поэтому резко снижает среднюю скорость движения, а то и грозит непредвиденной остановкой в месте, удаленном от АЗС. Почему же большинство мотоциклистов столь безразличны к расходу топлива? Объяснить это можно, вероятно, одним — низкой ценой бензина в нашей стране. Настолько низкой, что мы не задумываемся о том огромном общественном труде, который затрачен на его производство, о том. что запасы исходного сырья у нас хотя и велики, но не безграничны и лишнего у прир...

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki DR 650RSE 1992 фото Мотоцикл Kawasaki EX 500R Ninja 1991 фото Мотоцикл Honda CROSSTOURER 2013 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard S40 2015 фото
Мотоцикл Yamaha XS 650 1972 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2012 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1000S Katana 1984 фото Мотоцикл Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero 2012 фото