Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 750R RC 30 1990 против Harris Magnum 3 1984

Honda VFR 750R RC 30 1990 в сравнении с Harris Magnum 3 1984 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Magnum 3 это изредка продающийся в России мотоцикл, а VFR 750R RC 30 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Harris Magnum 3 1984 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Harris Magnum 3 1984

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Air-cooled, turbocharged, four-stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
748
738
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.6 mm
нет данных
Макс. Мощность
103 hp @ 11500 rpm (rear tyre 94.8 hp @ 8250 rpm)
112 hp 82.4 KW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
103
112
Макс.мощность на об/мин.
11500
9000
Степень Сжатия
4x 35mm
нет данных
Макс. Крутящий Момент
53 ft-lb @ 10500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
71.9
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
75
82
Зажигание / Стартер
- / electric
Digital / electric
Питание двигателя
нет данных
Mikuni fuel injection

Трансмиссия: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Harris Magnum 3 1984

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Harris Magnum 3 1984

Емкость Топливного Бака
18 Litres
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
185 kg / 212 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Harris Magnum 3 1984

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
нет данных
Передние Тормоза
2x 310mm discs 2 piston calipers
нет данных
Задняя Шина
170/60 V18
нет данных
Передняя Шина
120/70 V17
нет данных
Задняя подвеска
Pro-link single sided swingarm, preload and rebound damping adjustable, 130mm wheel travel.
нет данных
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks 140mm wheel travel with preload rebound damping adjustment
нет данных

Динамические характеристики: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Harris Magnum 3 1984

1/4 мили (402 м)
10.9 sec / 199.5 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
244.3 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
14.8 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.4 m / 35.1 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda VFR 750R RC 30 1990 и Harris Magnum 3 1984

Год
1990
1984
Модель
Honda VFR 750R RC30
Harris Magnum 3 (Kawasaki GPZ 750 Turbo)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка в 1960 году. ВП-150 ( ВП-150ТГ, МГ-150Ц, МГ-150П, МГ-150С, МГ-150Т )

Вятка в 1960 году   Всего три года назад было освоено массовое производство мотороллеров Вятка-150. Тогда завод выпускал лишь один тип машины — ВП-150, легкий и красивый, словно птица, устремленный вперед роллер. Ныне Вятка умножила свои ряды. Заботясь об удобстве потребителей, инженеры и конструкторы создали около десяти различных моделей Вятки.   1--2--3--4--5-turist-mg-150t   Вот некоторые из них: 1—мототакси ВП-150ТГ; 2 — цистерна МГ-150Ц; 3 — платформа МГ-150П; 4 — самосвал МГ-150С; 5 — турист МГ-150Т.   Три года назад началось массовое производство первого советского мотороллера «Вятка-150». Конструктивные достоинства, простота обслуживания и надежность в работе — все это обусловило его популярность. Но в процессе эксплуатации выявились и недостатки мотороллера. Многие справедливые упреки в адрес конструкторов были высказаны в связи с этим на страницах журнала «За рулем» владельцами &la...

Читать далее >>

Беседа девятая. Как эксплуатировать мотоцикл зимой

Мотоцикл зимой   Как эксплуатировать мотоцикл зимой? Ответ на этот вопрос в книгах найдешь не всегда. Мы не будем пересказывать заводские инструкции. Напомним лишь о фактах, которые подчас не известны водителям. С наступлением зимы многие ставят машину на прикол: возникают трудности в ее эксплуатации, да и поездка без защитных средств не приносит удовольствия. И все-таки зимой ездить можно. Надо только к этому подготовиться. Встают такие вопросы: как защититься от встречного потока воздуха, как пускать двигатель, как избавиться от скольжения колес? До сих пор идет спор о том, какой мотоцикл для зимы лучше. Люди опытные предпочитают, особенно на заснеженных участках, облегченный мотоцикл с платформой на раме коляски. Для такого мотоцикла желательны шины широкого профиля с грунтозацепами. Имеет смысл укрепить под рамой щит. Мотоцикл необходимо оборудовать защитным ветровым щитком, брызговиками для защиты ног. Это так же естественно, как теплый воротник на пальто. Ветровой щиток надо...

Читать далее >>

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>