Сравнение мотоциклов:
Honda VT 1300CR Stateline 2010 против Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Honda VT 1300CR Stateline 2010 в сравнении с Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 1600 Vulcan Classic Tourer это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 65.7лс., а VT 1300CR Stateline это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 74лс. Honda VT 1300CR Stateline 2010 - байк средней стоимости .

Фотография мотоцикла Honda VT 1300CR Stateline 2010 Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Honda VT 1300CR Stateline 2010

Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Двигатель: Honda VT 1300CR Stateline 2010 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Двигатель
liquid cooled, four stroke, 52V-twin, SOHC, 3 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1312
1552
Диаметр цилиндра х Ход поршня
89.5 x 104.3mm
102 x 95 mm
Макс. Мощность
74 hp 55Kw @ 5.000rpm
65.7 hp 48 KW @ 4700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
74
65.7
Макс.мощность на об/мин.
5000
4700
Степень Сжатия
PGM-FI with automatic enricher circuit, one 38mm throttle body38mm throttle body
Electronic fuel injection, 2 x 40mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
123 Nm @ 3.000rpm
127 Nm @ 2700 rpm
Макс. момент, Нм.
123
127
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
2700
Макс. Мощность, кВт
55
48
Зажигание / Стартер
Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder / electric
Electronic / electric

Трансмиссия: Honda VT 1300CR Stateline 2010 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / shaft

Размеры и масса: Honda VT 1300CR Stateline 2010 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Емкость Топливного Бака
16.7 Litres / 4.4 gal
20 Litres
Высота Сиденья
678 mm / 26.7 in
нет данных
Сухой Вес
302.9 kg / 670 lb - ABS 311.6 kg / 687 lb
307 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 1300CR Stateline 2010 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Задний Тормоз
Single 296mm disc 1 piston caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 336mm disc 2 piston caliper
2x 320mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
170/80-15
170/60 R17
Передняя Шина
140/80-17
130/70 R17
Задняя подвеска
Single shock with adjustable rebound damping and five-position spring preload adjustability; 3.7 inches travel
Swingarm with dual air-assisted shocks, adjustable for rebound and preload.
Передняя Подвеска
45mm fork; 4.0 inches wheel travel
43mm inverted forks.

Динамические характеристики: Honda VT 1300CR Stateline 2010 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Старт на Милю
нет данных
15.2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
160.1 km / h

Прочие характеристики: Honda VT 1300CR Stateline 2010 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Год
2010-11
2005
Модель
Honda VT 1300CR Stateline / Stateline ABS
Kawasaki VN 1600 Classic Tourer
Фотография мотоцикла Honda VT 1300CR Stateline 2010 Фотография мотоцикла Indian Scout 2001
Сравнение Honda VT 1300CR Stateline 2010 против Indian Scout 2001
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 Фотография мотоцикла Suzuki VS 1400GL Intruder 2002
Сравнение Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 против Suzuki VS 1400GL Intruder 2002
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 Фотография мотоцикла Honda VTX 1300C 2009
Сравнение Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 против Honda VTX 1300C 2009
Фотография мотоцикла Honda VT 1300CR Stateline 2010 Фотография мотоцикла Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004
Сравнение Honda VT 1300CR Stateline 2010 против Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004
Фотография мотоцикла Honda VT 1300CR Stateline 2010 Фотография мотоцикла Suzuki VL 1500LC Intruder 2002
Сравнение Honda VT 1300CR Stateline 2010 против Suzuki VL 1500LC Intruder 2002
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999
Сравнение Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 против Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Мотовелосипед МВ-18

ПВЗ МВ-18 Пензенский велосипедный завод начал выпуск нового мотовелосипеда МВ-18. От предыдущей модели — 16ВМ он отличается большей надежностью, долговечностью и удобствами. Телескопическая передняя вилка с амортизаторами, измененное передаточное отношение педального привода и другие новшества вплотную приближают этот мотовелосипед по техническим данным к легким мопедам.На нем установлен такой же, как у других легких мопедов, двигатель Д6 (45 см3, 1,2 л. с.). позволяющий развивать скорость до 40 км/час. Генератор обеспечивает электроэнергией системы зажигания и освещения. Увеличенная до 5 литров емкость бензинового бака позволяет без заправки проехать 300— 320 км.Оба колеса мотовелосипеда оборудованы тормозами: переднее — колодочным мотоциклетного типа с приводом от рычага на руле, заднее — велосипедным (втулка «торпедо», срабатывающая при повороте педалей назад). Благодаря этому тормозной путь машины при скорости 30 км/час составляет всего 7,2 ...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>