Сравнение мотоциклов:
Honda VT 600C Shadow VLX 2005 против Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Honda VT 600C Shadow VLX 2005 в сравнении с VT 750C Shadow Ace 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 750C Shadow Ace это весьма популярный в России мотоцикл, а VT 600C Shadow VLX это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VT 600C Shadow VLX 2005 - байк за недорогую цену, при этом Honda VT 750C Shadow Ace 2007 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Honda VT 600C Shadow VLX 2005 Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Honda VT 600C Shadow VLX 2005

Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Двигатель: Honda VT 600C Shadow VLX 2005 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Двигатель
Four stroke, 52V-twin, OHC, 3 valves per cylinder
Four stroke, 52V-twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Объём двигателя
583 cc / 35.5 cu-in
745 cc / 45.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 66 mm
79 x 76 mm
Макс. Мощность
41 hp / 30.6 kW @ 6500 rpm
43 hp / 32.1 kW @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
41
43
Макс.мощность на об/мин.
6500
5500
Степень Сжатия
9.2;1
Two 36mm diaphragm-type CV
Макс. Крутящий Момент
51 Nm / 37.6 ft. lb @ 3500 rpm
60.5 Nm / 44 ft.-lb @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
51
60.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
CD with electronic advance, two spark plugs per cylinder
Solid-state with electronic advance, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
2 x Constant Vacuum
нет данных

Трансмиссия: Honda VT 600C Shadow VLX 2005 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
O-ring-sealed chain
O-ring-sealed chain

Размеры и масса: Honda VT 600C Shadow VLX 2005 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Емкость Топливного Бака
11 Litres / 2.9 US gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
690 mm / 27.2 in
700 mm / 27.6 in
Колесная база
1600 mm / 63 in
1615 mm / 63.6 in
Размеры
Width 840 mm / 33.1 in Height 1120 mm / 44.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 600C Shadow VLX 2005 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Задний Тормоз
160mm drum
180 mm Drum
Передние Тормоза
Single 296mm disc 2 piston caliper
Single 296 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
170/80-15
170/80 -R15
Передняя Шина
100/90-19
110/80 -R19
Задняя подвеска
Swing Arm
Dual shocks 5-way spring-preload adjustability
Передняя Подвеска
39mm Telescopic fork
41mm Telescopic fork.
Ширина Переднего Колеса
145mm / 5.7 in
129.5 mm / 5.0 in
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
90 mm / 3.5 in

Прочие характеристики: Honda VT 600C Shadow VLX 2005 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
196702 руб.
274408 руб.
Год
2005-
2006-09
Модель
Honda VT 600C Shadow VLX
Honda VT 750C Shadow Ace
Dry Weight
207 kg / 456.4 lbs
229 kg / 504.9 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Фотография мотоцикла Honda VT 600C Shadow VLX 2005 Фотография мотоцикла Yamaha XVS 650 Drag Star 2000
Сравнение Honda VT 600C Shadow VLX 2005 против Yamaha XVS 650 Drag Star 2000
Фотография мотоцикла Honda VT 600C Shadow VLX 2005 Фотография мотоцикла BMW G 450X 2010
Сравнение Honda VT 600C Shadow VLX 2005 против BMW G 450X 2010
Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow Ace 2007 Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2003
Сравнение Honda VT 750C Shadow Ace 2007 против Yamaha T-Max 500 2003
Фотография мотоцикла Honda VT 600C Shadow VLX 2005 Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow 2013
Сравнение Honda VT 600C Shadow VLX 2005 против Honda VT 750C Shadow 2013
Фотография мотоцикла Honda VT 600C Shadow VLX 2005 Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow 2011
Сравнение Honda VT 600C Shadow VLX 2005 против Honda VT 750RS Shadow 2011
Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow Ace 2007 Фотография мотоцикла Honda Shadow 750 2013
Сравнение Honda VT 750C Shadow Ace 2007 против Honda Shadow 750 2013

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Регулируем на экономичность

Улучшение топливной экономичности мотоцикла   Мотоциклисты — в большинстве люди молодые. Увлечение мотоциклом часто начинается со спортивного интереса. Однако проходят годы, и те, кто остался верен этому виду транспорта, становятся все более и более требовательными к такому, им это казалось, второстепенному качеству, как топливная экономичность. В самом деле, мотоциклы среднего класса с двухтактным двигателем нередко на практике расходуют топлива до 5—6 л/100 км, а если эксплуатируются с коляской, то еще на 1—2 литра больше. В чем причины прямо-таки автомобильного «аппетита» у мотоциклетных двигателей, имеющих вчетверо меньший рабочий объем, и какими средствами можно его сократить? Рассказать об этом мы попросили мотоциклиста с большим стажем, специалиста в области топливных систем инженера А. ТЮФЯКОВ А. Относительно высокий расход топлива у мотоциклов с двухтактным двигателем обусловлен несколькими причинами. Первая — в самой сущности двухтактн...

Читать далее >>