Сравнение мотоциклов:
Honda VT 750C Shadow Ace 2007 против Kawasaki BJ 250 Estrella 2014

Honda VT 750C Shadow Ace 2007 в сравнении с Kawasaki BJ 250 Estrella 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то BJ 250 Estrella это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 20лс., а VT 750C Shadow Ace это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43лс. Honda VT 750C Shadow Ace 2007 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki BJ 250 Estrella 2014 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VT 750C Shadow Ace 2007 и Kawasaki BJ 250 Estrella 2014

Двигатель
Four stroke, 52V-twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHV , 2 valves
Объём двигателя
745 cc / 45.7 cu-in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 76 mm
66 X 63 mm
Макс. Мощность
43 hp / 32.1 kW @ 5500 rpm
20 hp / 14.9 kW @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
43
20
Макс.мощность на об/мин.
5500
6000
Степень Сжатия
Two 36mm diaphragm-type CV
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
60.5 Nm / 44 ft.-lb @ 3000 rpm
21 Nm / 15.5 lb-ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
60.5
21
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
5000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Solid-state with electronic advance, two spark plugs per cylinder
CDI
Питание двигателя
нет данных
Injection

Трансмиссия: Honda VT 750C Shadow Ace 2007 и Kawasaki BJ 250 Estrella 2014

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
O-ring-sealed chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda VT 750C Shadow Ace 2007 и Kawasaki BJ 250 Estrella 2014

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
700 mm / 27.6 in
745 mm / 29.3 in - 775 mm / 30.5 in adjustable
Колесная база
1615 mm / 63.6 in
1400 mm / 55.1 in
Размеры
нет данных
Height 1035 mm / 40.7 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 750C Shadow Ace 2007 и Kawasaki BJ 250 Estrella 2014

Задний Тормоз
180 mm Drum
Single 230mm disc
Передние Тормоза
Single 296 mm disc 2 piston caliper
Single 300mm disc
Задняя Шина
170/80 -R15
110/90-17 60 P
Передняя Шина
110/80 -R19
90/90-18 51 P
Задняя подвеска
Dual shocks 5-way spring-preload adjustability
Dual shocks
Передняя Подвеска
41mm Telescopic fork.
Telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
129.5 mm / 5.0 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
90 mm / 3.5 in
75 mm / 3.0 in

Прочие характеристики: Honda VT 750C Shadow Ace 2007 и Kawasaki BJ 250 Estrella 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
274408 руб.
130709 руб.
Год
2006-09
2011 - 13
Модель
Honda VT 750C Shadow Ace
Kawasaki BJ 250 Estrella
Dry Weight
229 kg / 504.9 lbs
156 kg / 344 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Устранение дефектов мотороллера Муравей

Лечения для Муравья Прежде всего отметим, что двигатель грузового мотороллера работает в более напряженных условиях, чем у любого дорожного мотоцикла, и передаточные отношения трансмиссии здесь более высокие: иначе не увезти тот или иной груз. Стало быть, для достижения тех же скоростей движения двигатель должен развивать большие обороты, а значит, сокращается его ресурс, техническое обслуживание приходится проводить чаще, объем работ при этом увеличивается. Правда, приемы и порядок ремонтных операций большей частью не отличаются от тех, что приходится делать на обычной «Тулице» или любом мотоцикле. Самый распространенный ныне в двигателе дефект — разрушение сепаратора подшипника в нижней головке шатуна. Это может стать следствием обеднения смеси и связанного с ним недостатка смазки, неправильного выбора масла или нарушения его пропорции в топливе, плохого перемешивания масла с бензином и т. п.Обеднение смеси происходит не только из-за засорения карбюратора....

Читать далее >>

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Л-300 - первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода Красный Октябрь

Первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода "Красный Октябрь" «Когда появилось серийное производство мотоциклов в нашей стране?» — спрашивает москвич А. Космынин.Начало этому делу положил в 1933 году ленинградский завод «Красный Октябрь». Первая его модель — мотоцикл Л-300, спроектированный в 1931 году группой конструкторов на заводе «Промет». Это была легкая (125 кг) машина, снабженная двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 293 см3. При 3000 об/мин мощность его достигала 6,5 л.с., максимальная скорость до 70 км/час. Рама была штампованной, передняя вилка — парал-лелограммной. На обоих колесах стояли шины размером 26 — 3,5 дюйма. Расход бензина на 100 км пути - 4,5 л.Аналогичную по конструкции машину (ИЖ-7) в 1933 году начали строить в Ижевске — на первом в стране мотоциклетном заводе, который по праву считается пионером отечественного мо-тоциклостроения. До войны на нем производи...

Читать далее >>

Тула в руках сельского жителя

    Тульский мотоцикл, в общем-то, до сих пор для нас непривычен. Тем больший интерес представляет мнение тех, кто с ним близко знаком, кто проездил на нем один-два сезона и может по собственному опыту судить о его достоинствах и недостатках. Приобрел я свой ТМЗ-5.951 № 012861, выпущенный 09.09.1987 г., сразу, как только увидел его в магазине, 1 октября 1987 года. Сейчас на спидометре 8034 километра и уже можно сделать некоторые выводы. Мотоцикл использовался именно в тех условиях, для которых, если верить инструкции, он и предназначен: больше половины пробега пришлось на пески, болота, лесные тропинки и другие «условия», которые дорожными назвать нельзя даже с большой натяжкой. Грубых нарушений инструкции по эксплуатации я не допускал, возникавшие в пути неполадки старался запомнить, а по возвращении записать. Эти записи и легли в основу предлагаемого материала. Прежде всего позитивен сам факт появления мотоцикла: необходимость в «мотоджипе» при на...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>
Мотоцикл IZH ИЖ Юнкер 2001 фото Мотоцикл Honda CBX 750F 1983 фото Мотоцикл Triumph Tiger 800XC S.E. 2013 фото Мотоцикл Kawasaki Z250 2013 фото
Мотоцикл Honda CB1300 S Super Bol Dor 30th Anniversary Edition 2023 фото Мотоцикл Triumph Tiger 800XC S.E. 2013 фото Мотоцикл Suzuki RF 900RS2 1995 фото Мотоцикл BMW K 100RS 16V SE 1991 фото