Сравнение мотоциклов:
Honda XL 650V Transalp 2007 против Yamaha RD 350LC 1982

Honda XL 650V Transalp 2007 в сравнении с Yamaha RD 350LC 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то RD 350LC это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 47лс., а XL 650V Transalp это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 52лс. Honda XL 650V Transalp 2007 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha RD 350LC 1982 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda XL 650V Transalp 2007 и Yamaha RD 350LC 1982

Двигатель
V-Twin, SOHC , 3 valves per cylinder.
Liquid cooled, two stroke, parallel twin cylinder.
Объём двигателя
647
347
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 ,x 66 mm
2x 26mm Mikuni slide/needle
Макс. Мощность
52 hp @ 7500 rpm
47 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
52
47
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
9.2;1
нет данных
Макс. Крутящий Момент
55Nm @ 5500 rpm
3.8 kgf-m @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
55
37.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
8000
Макс. Мощность, кВт
38
34
Зажигание / Стартер
Digital transistorised / electric
Flywheel magneto CDI / kick
Питание двигателя
2x 34mm slant-type CV type
нет данных

Трансмиссия: Honda XL 650V Transalp 2007 и Yamaha RD 350LC 1982

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Honda XL 650V Transalp 2007 и Yamaha RD 350LC 1982

Емкость Топливного Бака
19 Litres
15.9 liters / 4.4 gal
Высота Сиденья
843 mm
781mm / 30.8 in.
Сухой Вес
191 kg
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
149 kg / 328 lb

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 650V Transalp 2007 и Yamaha RD 350LC 1982

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
2x 256mm discs 2 piston caliper
2x 267mm disc 1 piston calipers
Задняя Шина
120/90-17
4.10 -18
Передняя Шина
90/90 -21
4.10 -18
Задняя подвеска
Pro-Link with adjustable compression damping, 172mm wheel travel
Single shock cantilever 5-way adjustable spring preload. 95mm wheel travel
Передняя Подвеска
41mm leading-axle fork, 220mm wheel travel
32mm stanchion tube forks, 140mm wheel travel
Рама
нет данных
Tubular mild steel, double front downtubes

Динамические характеристики: Honda XL 650V Transalp 2007 и Yamaha RD 350LC 1982

Старт на Милю
14.6 sec
13.8 sec / 97.2 mp/h
Максимальная Скорость
169.3 km / h
114 mp/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
43 mp / g

Прочие характеристики: Honda XL 650V Transalp 2007 и Yamaha RD 350LC 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
272046 руб.
215199 руб.
Год
2007
1982
Модель
Honda XL 650V Transalp
нет данных
Наименование модели
нет данных
Yamaha RD 350LC

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Ирбитские мотоциклы в вопросах и ответах. На 1966 год

Актуально на 1966 год     Как правильно отрегулировать клапаны? Первое условие регулировки клапанов— двигатель должен быть холодным. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана, с началом подъема выпускного — зазор для впускного. Можно воспользоваться и методом «перекрытия клапанов». Установив перекрытие в правом цилиндре, регулируют зазоры выпускного и впускного клапанов в левом. И наоборот. В том случае, если на двигателе стоят стальные трубчатые штанги, зазор должен быть минимальным и в то же время допускать свободное проворачивание штанги вокруг продольной оси на 360 градусов. Обязательно проверяйте регулировку через каждые 500—700 километров пробега.   Взаимозаменяемы ли кривошипные механизмы двигателей М-72 и М-62? Нет, не взаимозаменяемы. Основные различия видны из таблицы: Размеры М-72 М-61 и М-62 Радиус кривошипа, мм 39 34 Длина шатуна, мм 150 128 Расстояние от днища поршня до оси...

Читать далее >>

Двигатель Ш-51, Ш-52. Обслуживание и ремонт

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZ1 FAZER 2013 фото Мотоцикл Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2012 фото Мотоцикл KTM 990 SMT Supermoto T 2012 фото Мотоцикл Kawasaki KX 125 1985 фото
Мотоцикл Yamaha XT 660R 2011 фото Мотоцикл Matchless G50 1959 фото Мотоцикл Yamaha RAY 115 2013 фото Мотоцикл Indian Chieftain Jack Daniels Limited Edition 2017 фото