Сравнение мотоциклов:
Kawasaki E N 500C Vulcan Classic 1996 против Honda XL 600V Transalp 1996

Kawasaki E N 500C Vulcan Classic 1996 в сравнении с Honda XL 600V Transalp 1996 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XL 600V Transalp это средней популярности в России мотоцикл, а E N 500C Vulcan Classic это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki E N 500C Vulcan Classic 1996 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda XL 600V Transalp 1996 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki E N 500C Vulcan Classic 1996 и Honda XL 600V Transalp 1996

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
V-Twin, SOHC, 3 valves per cylinder
Объём двигателя
498 cc / 30.4 cy-in
583 cc / 35.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
75.0 x 66 mm
Макс. Мощность
50 hp / 36.5 kW @ 8500 rpm
55 hp / 41 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
55
Макс.мощность на об/мин.
8500
8000
Степень Сжатия
2x 32mm Keihin carburetors
2x 32 mm Keihin Carburettor CV
Макс. Крутящий Момент
4.8 kgf-m / 32.6 lb-ft @ 7300 rpm
52.6 Nm / 38.8 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
47.1
52.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
7300
6000
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Digital TCBI
Electronic

Трансмиссия: Kawasaki E N 500C Vulcan Classic 1996 и Honda XL 600V Transalp 1996

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet Plate
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
Single downtube with double loop cradle of rectangular section

Размеры и масса: Kawasaki E N 500C Vulcan Classic 1996 и Honda XL 600V Transalp 1996

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal
18 Litres / 4.7 US gal
Высота Сиденья
714 mm / 28.1 in
850 mm / 33.5 in
Колесная база
1595 mm / 62.8 in
1505 mm / 59.2 in
Размеры
нет данных
Height 905 mm / 35.6 in
Мокрый вес
нет данных
202.0 kg / 445 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
195 mm / 7.7 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki E N 500C Vulcan Classic 1996 и Honda XL 600V Transalp 1996

Задний Тормоз
180mm drum
Single 240 mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc
Single 276 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/90-15
130/80-17
Передняя Шина
100/90-19
90/90-21
Задняя подвеска
Dual shocks preload adjustable,
Pro-link monoshock
Передняя Подвеска
36mm Telescopic forks
41 mm Telescopic hydraulic forks
Ширина Переднего Колеса
нет данных
200 mm / 7.8 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
187 mm / 7.4 in

Динамические характеристики: Kawasaki E N 500C Vulcan Classic 1996 и Honda XL 600V Transalp 1996

Старт на Милю
14.8 sec / 137.7 km/h
13.4 sec / 152.8 km/h
Максимальная Скорость
160.8 km/h
172.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.3 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.6 m / 36.9 m
13.3 m / 42.1 m

Прочие характеристики: Kawasaki E N 500C Vulcan Classic 1996 и Honda XL 600V Transalp 1996

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
246660 руб.
192808 руб.
Год
199 6 - 9 9
1996
Модель
Kawasaki EN 500C Vulcan Classic / VN 500
Honda XL 600V Transalp
Dry Weight
199.1 kg / 439 lbs
183.0 kg / 404 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
33.0
нет данных
Max Power Rear Tyre
44.8 hp @ 8500 rpm
нет данных
Generator
нет данных
0.310 kW / 5000 rpm
Electrical
нет данных
Electronical double CD-I ingnition; 12Vdc; 12V/12Ah battery; AC-generator; electrical starter; electronic safegard on side stand

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Индикаторы искрообразования

      В определении неисправностей системы зажигания большую помощь могут оказать простейшие устройства, описанные ниже. Все они очень просты в изготовлении и доступны любому желающему.        На рисунке 1,а показана схема одного из вариантов индикатора исправности контактного прерывателя.       Когда контакты разомкнуты, ток через катушку зажигания не протекает-индикатор обесточен. После замыкания контактов падение напряжения на первичной обмотке увеличивается до напряжения бортовой сети, поэтому светодиод HL1 загорается.       Если движок работает, светодиод вспыхивает при каждом замыкании контактов прерывателя, причём на малых оборотах коленвала отдельные вспышки различимы на глаз. Желаемую яркость свечения изменяют, подбирая резистор (меньше сопротивление-ярче свет, и наоборот). Для защиты светодиода от выхода из строя из-за импульсов обратного напряжения можно согласно...

Читать далее >>

Восход 3М 01

Модернизированная версия мотоцикла Восход 3МНет надобности лишний раз напоминать, насколько велика в нашей стране потребность в современных мотоциклах. Мотолюбители с надеждой ловят каждое сообщение о новых разработках, моделях, конструирующихся и готовящихся к производству.В ковровском производственном объединении «Завод им. В. А. Дегтярева» в конце 1989 года была выпущена первая промышленная партия мотоциклов «Восход—3М-01». Как видно из названия, это модернизация известной модели «Восход—3М». Она обладает более высокими эксплуатационными качествами, надежностью, долговечностью и предназначена для деловых поездок, туризма по дорогам с различным покрытием.Конструкция новой модели претерпела ряд изменений. Установлен более мощный модернизированный двигатель, отличающийся цилиндром с пятиканальной продувкой и одним выпускным окном (у модели «Восход—3М» их два). Лепестковый клапан на впуске снизил расход топлива до 4,2 л/1...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Первая тысяча километров

Юпитер четвертого поколения  Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней...

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>