Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KDX 250R 1990 против Suzuki RGV 25 0 1993

Kawasaki KDX 250R 1990 в сравнении с Suzuki RGV 25 0 1993 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RGV 25 0 это изредка продающийся в России мотоцикл, а KDX 250R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс. Kawasaki KDX 250R 1990 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki RGV 25 0 1993 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Kawasaki KDX 250R 1990 и Suzuki RGV 25 0 1993

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, single cylinder
Two stroke, 90 V- twin, reed valve
Объём двигателя
249
249 cc / 15.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
56 x 50.6 mm
Макс. Мощность
40 hp @ 7000 rpm
40 Nm / 4.1 kgf-m / 29.5 lb-ft @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
нет данных
Макс.мощность на об/мин.
7000
нет данных
Степень Сжатия
нет данных
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
4.1 kg-m @ 6500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
40.2
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
29
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система зажигания
нет данных
Pointless Electrical Ignition
Питание двигателя
нет данных
2 x Mikuni TM34SS semi-flat carburetors
Свечи Зажигания
нет данных
NGK BR9ES

Трансмиссия: Kawasaki KDX 250R 1990 и Suzuki RGV 25 0 1993

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed, constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain, DID520V2, 114 links

Размеры и масса: Kawasaki KDX 250R 1990 и Suzuki RGV 25 0 1993

Емкость Топливного Бака
нет данных
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
755 mm / 29.7 in
Сухой Вес
107 kg
нет данных
Мокрый вес
нет данных
161 kg / 355 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
120 mm / 4.7 in
объем масла
нет данных
1.1 Litres / 12 US qt / 1.0 Imp qt
Минимальный радиус разворота
нет данных
3.1 m / 10.2 ft

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KDX 250R 1990 и Suzuki RGV 25 0 1993

Задний Тормоз
Disc
Single 210 mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single disc
2 x 300 mm Discs ,4 piston calipers
Задняя Шина
110/100-18
140/60-18
Передняя Шина
80/100-21
110/70-17
Задняя подвеска
нет данных
Full Floater, mono-shock, gas/oil damped, 7-way adjustable
Передняя Подвеска
нет данных
USD telescopic fork, 5-way adjustable with anti-dive , oil dampened
Рама
нет данных
Twin spar, aluminium
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in
Вылет вилки (Trail)
нет данных
94 mm / 3.7 in

Динамические характеристики: Kawasaki KDX 250R 1990 и Suzuki RGV 25 0 1993

1/4 мили (402 м)
нет данных
12.5 sec / 167.8 km/ / 104.3 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
12.4 m / 40.7 ft
Тормозной путь 100-0 км/ч
нет данных
36.0 m / 118 ft
Выбросы CO₂
нет данных
1375 mm / 54.1 in

Прочие характеристики: Kawasaki KDX 250R 1990 и Suzuki RGV 25 0 1993

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
194546 руб.
48500 руб.
Год
1990-91
19 93
Модель
Kawasaki KDX 250R
нет данных
Gear Ratios
нет данных
1st 2.454 (27/11) / 2nd 1.625 (26/16) / 3rd 1.235 (21/17) / 4th 1.045 (23/22) / 5th 0.916 (22/24) / 6th 0.840 (21/25)
Primary Reduction
нет данных
2.565 (59/23)
Lean Angle
нет данных
58

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Симсон Эндуро С51Э ( Simson S51 Enduro )

Simson S51 Enduro   Семейство 50-кубовых мокиков «Симсон С51» («За рулем», 1981, № 4), выпускаемых заводом имени Э. Тельмана в Зуле (ГДР), пополнила спортивная модификация «С51Э» — «Эндуро». Основой для нее послужил дорожный мокик С51Б2-4. Новая машина рассчитана не только на хорошие дороги, но и на бездорожье, поэтому базовая конструкция подверглась переработке. Для общего понимания класса эндуро можно перейти в раздел эндуро, где собраны близкие по назначению мотоциклы. Рама усилена двумя трубчатыми раскосами, амортизаторы передней вилки более надежно защищены от грязи, увеличен ход задней подвески, имеющей регулировку усилия, пружин. У двигателя изменена система выпуска, причем показатели мощности, крутящего момента и экономичности по сравнению с дорожным вариантом не ухудшились. Спортивному характеру машины отвечают высокий руль с двумя зеркалами, форма седла, откидн...

Читать далее >>

Галогенные лампы

Что они дают и как ими пользоваться Недавно возле магазина запчастей, где в кругу покупатели нередко открывают дискуссии и обмениваются опытом по любым вопросам эксплуатации автомобилей. я услышал такой разговор.—У меня теперь со светом порядок! — похвалялся один. — Галогены поставил!—Ну и как?—Что ты! В десять раз фары лучше светят.—А мне приятель из зарубежной поездки привез, — вступил в разговор третий, — так ГАИ запретила на «Волгу» ставить.—Да ну, мода все это и больше ничего! — безапелляционно заявил один из слушателей. — И с обычными фарами жить можно.—Точно. — поддержал его кто-то, — А стоят эти лампы — ого-го!Слушал я этот спор и убеждался, что в общем-то большинство водителей еще плохо представляет себе, для чего нужны галогенные лампы, в чем их преимущество перед обычными и в каких условиях они дают наибольший эффект. На эту тему и хочется поговорить.Конечно, системы ос...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Минск М-106. Пересадка деталей

Многие владельцы минских мотоциклов старых моделей — М-1М, М-103, М-104 и М-105 хотят повысить мощность двигателей до 9 л. е., как у выпускаемого ныне М-106*. О том, что нужно для этого сделать, рассказывает начальник бюро двигателей Минского мотовелозавода Ю. В. УРУСОВ.Отметим прежде, что мощность 9 л. с. на М-106 достигнута благодаря новым цилиндру и его головке, глушителю с выпускной трубой, воздухофильтру и карбюратору К-36С с диффузором диаметром 24 мм (см. «За рулем», 1972, № 1). Вместе с этим для надежной передачи возросшего крутящего момента усилены шестерни коробки передач (вместо модуля 1,75 применен модуль 2). Подшипники 201 в ступицах колес заменены более выносливыми — 202. Чтобы двигатели прежних моделей обладали такими же параметрами, как М-106, надо позаимствовать у него все перечисленные новшества. Рис. 1. Развертки цилиндров М-105 (пунктир) и М-106 (сплошная линия).Переделать старые цилиндры невозможно, так как, во-первых, не удастся получи...

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>