Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KLR 650  1987 против Yamaha TDM 850   1999

Kawasaki KLR 650  1987 в сравнении с Yamaha TDM 850   1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TDM 850   это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 77лс., а KLR 650  это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 45лс. Kawasaki KLR 650  1987 - байк средней стоимости, при этом Yamaha TDM 850   1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki KLR 650  1987 и Yamaha TDM 850   1999

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
651
849
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Keihin CVK40
89.5 x 67.5 mm
Макс. Мощность
45 hp @ 6500 rpm (rear tyre 41.7 hp @ 7100 rpm )
77 hp 56.1 kW @ 7500 rpm (rear tyre 75 hp @ 7500 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
45
77
Макс.мощность на об/мин.
6500
7500
Степень Сжатия
нет данных
2 x Mikuni BDSR38 carbs
Макс. Крутящий Момент
5.3 kg-m @ 5500 rpm
80.4Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
52.0
80.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6000
Макс. Мощность, кВт
33
56
Зажигание / Стартер
CDI / electric
Digital TCI / electric

Трансмиссия: Kawasaki KLR 650  1987 и Yamaha TDM 850   1999

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Kawasaki KLR 650  1987 и Yamaha TDM 850   1999

Емкость Топливного Бака
24 Litres
20 Litres
Высота Сиденья
889 mm
нет данных
Сухой Вес
153 kg
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
201kg / 220 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KLR 650  1987 и Yamaha TDM 850   1999

Задний Тормоз
Single 204mm disc
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 230mm disc
нет данных
Задняя Шина
130/80-17
150/70 ZR17
Передняя Шина
90/90 -21
110/80 ZR18
Задняя подвеска
Single Kayaba shock, 230mm wheel travel
нет данных
Передняя Подвеска
38mm Air assisted Kayaba forks, 230mm wheel travel
2 x 298mm discs 4 piston calipers
Рама
Single downtubes, fully cradle frame box section aluminium swingarm
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki KLR 650  1987 и Yamaha TDM 850   1999

Старт на Милю
14.2 sec / 139.9 km/h
12.5 sec / l71.2 km/h
Максимальная Скорость
163.5 km/h
208 km/h
Средний расход (км./литр.)
18.1 km/lit
38 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.7 m / 40.0 m
14.3 m / 38.6 m

Прочие характеристики: Kawasaki KLR 650  1987 и Yamaha TDM 850   1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
364699 руб.
195790 руб.
Год
1987-88
1999
Модель
Kawasaki KLR 650
Yamaha TDM 850

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер ТМЗ-5.301-01 «Тулица», грузовой мотороллер ТМЗ-5.403-01К «Муравей-2»

Новое поколение мотороллеров   Грузовой мотороллер ТМЗ—5.403-01К «Муравей-2» Мотороллер ТМЗ—5.301-01 «Тулица» Грузовые мотороллеры «Муравей», выпускаемые тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова, пол11ьзуются устойчивым спросом. Повышая эксплуатационные характеристики, совершенствуя машины, завод стремится по возможности осуществить предложения и пожелания потребителей. Так, появилась грузопассажирская модификация «Муравья» («За рулем», 1981, № 12). А в третьем квартале 1983 года на смену семейству ТГА—200-01 пришли модернизированные — ТМЗ—5.402 (грузопассажирский) и ТМЗ—5.403К/Ф (соответственно с бортовой платформой или фургоном).Внешне эти мотороллеры не отличались от предшественников, однако их конструкция претерпела серьезные изменения. Прежде всего они коснулись двигателя. Чугунный цилиндр заменен алюминиевым с чугунной гильзой, который имеет трехкана...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha DT 125R 1986 фото Мотоцикл Harley Davidson XLH 1000 Sportster 1982 фото Мотоцикл KTM 990 Adventure Baja 2013 фото Мотоцикл Honda CB 125F 2018 фото
Мотоцикл Yamaha XP 500 T-Max 2008 фото Мотоцикл Husqvarna WR 250 2007 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 7 II Clubman Racer 2015 фото Мотоцикл Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2009 фото