Сравнение мотоциклов:
Kawasaki KR 250 1986 против Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000

Kawasaki KR 250 1986 в сравнении с VN 500 Vulcan LTD 2000 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 500 Vulcan LTD это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а KR 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 45лс. Kawasaki KR 250 1986 - байк за недорогую цену, при этом Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki KR 250 1986 и Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, tandem twin cylinders ,
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
249
498 cc / 30.4 cy-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56.0 x 50.6 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
45 hp @ 10000 rpm
50 hp / 36.5 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45
50
Макс.мощность на об/мин.
10000
8500
Степень Сжатия
2x Keihin PWK 28
2x 32mm Keihin carburetors
Макс. Крутящий Момент
3.7 kg-m @ 8000 rpm
4.8 kgf-m / 32.6 lb-ft @ 7300 rpm
Макс. момент, Нм.
36.3
47.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
7300
Макс. Мощность, кВт
33
нет данных
Зажигание / Стартер
Capacitor discharge
нет данных
Система зажигания
нет данных
Digital TCBI

Трансмиссия: Kawasaki KR 250 1986 и Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet Plate

Размеры и масса: Kawasaki KR 250 1986 и Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000

Емкость Топливного Бака
нет данных
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
нет данных
714 mm / 28.1 in
Сухой Вес
133 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1595 mm / 62.8 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki KR 250 1986 и Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000

Задний Тормоз
Single 350mm disc 1 piston calipers
180mm drum
Передние Тормоза
2x 260mm discs 1 piston calipers
Single 300mm disc
Задняя Шина
110/80 VR18
140/90-15
Передняя Шина
100/90 VR16
100/90-19
Задняя подвеска
Adjustable damping and 5-way preload
Dual shocks preload adjustable,
Передняя Подвеска
Air-assisted 35mm forks with 3-way adjustable AVDS anti-dive
36mm Telescopic forks

Динамические характеристики: Kawasaki KR 250 1986 и Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000

Старт на Милю
13.6 sec / 95.5 mp / h
14.8 sec / 137.7 km/h
Максимальная Скорость
112 mp / h
160.8 km/h
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.6 m / 36.9 m

Прочие характеристики: Kawasaki KR 250 1986 и Kawasaki VN 500 Vulcan LTD 2000

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
194389 руб.
249487 руб.
Год
1986
2000 - 04
Модель
Kawasaki KR 250
Kawasaki VN 500 Vulcan LTD / VN 500
Dry Weight
нет данных
199.1 kg / 439 lbs
Rake
нет данных
33.0
Max Power Rear Tyre
нет данных
44.8 hp @ 8500 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зиме

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении. Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Ява Ойлмастер - Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит...

Читать далее >>

Карбюратор Явы 638

Прошло уже четыре года с начала производства ЯВЫ-638. Эта модель, как уже не раз отмечалось в журнале, по всем техническим параметрам превосходит прежнюю ЯВУ-634. Новый двигатель мощнее и в то же время не уступает прежнему по экономичности и легкости пуска. И в этом немалая роль принадлежит карбюратору 2928СЕ. Он совершеннее, но в то же время намного сложнее по устройству. Да и в эксплуатации заметно отличается от карбюраторов предшествующих моделей ЯВ. И не удивляет, что многие относятся к новому прибору с недоверием. В ответ на запросы читателей мы предложили нашему постоянному автору В. СЕКРЕТОВУ рассказать об устройстве карбюратора ЯВЫ-638 и особенностях его регулировки. Если интересны родственные материалы по этой модели, можно посмотреть характерные болячки Явы 638. Многие "явисты" задаются вопросом: а зачем надо было менять карбюратор? Почему бы на новую ЯВУ не поставить столь хорошо зарекомендовавший себя от ЯВЫ-634? Дело вот в чем. Чтобы поднять мощность двигателя ЯВЫ, приш...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF-R125 2013 фото Мотоцикл Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2013 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 4 2013 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 WGP 50TH 2012 фото
Мотоцикл Honda CB 750FZ 1979 фото Мотоцикл Ducati Hyperstrada 820 2013 фото Мотоцикл Harley Davidson FXSTD Softail Deuce  2002 фото Мотоцикл Honda VT 750C Shadow Sprint Black 2010 фото