Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Ninja 650R 2006 против Kawasaki Z 750R 2011

Kawasaki Ninja 650R 2006 в сравнении с Z 750R 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 750R это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс., а Ninja 650R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 71лс. Kawasaki Ninja 650R 2006 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki Z 750R 2011 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki Ninja 650R 2006 и Kawasaki Z 750R 2011

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
649
748
Диаметр цилиндра х Ход поршня
83 x 60 mm
68.4 x 50.9 mm
Макс. Мощность
71 hp @ 7000 rpm
77.7 kW 106 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
71
106
Макс.мощность на об/мин.
7000
10500
Степень Сжатия
2x Keihin 38mm throttle bodies
Digital / electric
Макс. Крутящий Момент
65.7 Nm @ 7000 rpm
78 Nm 8.0 kg-fm @ 8300 rpm
Макс. момент, Нм.
65.7
78
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
8300
Макс. Мощность, кВт
52
77
Зажигание / Стартер
TCBI with digital advance / electric
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki Ninja 650R 2006 и Kawasaki Z 750R 2011

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
Wet, Multi Disc
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
1.200 (24/20) 6th 1.095 (23/21) Final reduction ratio 2.867 (43/15)

Размеры и масса: Kawasaki Ninja 650R 2006 и Kawasaki Z 750R 2011

Емкость Топливного Бака
15.5 Litres
18.5 Litres
Высота Сиденья
787 mm
815 mm
Сухой Вес
177.8 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Ninja 650R 2006 и Kawasaki Z 750R 2011

Задний Тормоз
Single 220mm disc
Single 200mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs 2 piston calipers
нет данных
Задняя Шина
160/50 -17
180/55 17
Передняя Шина
120/70 -17
120/70 -17
Задняя подвеска
Offset laydown single shock
2x 300mm discs 4 piston caliper
Передняя Подвеска
41 mm hydraulic telescopic fork
41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability, 120mm wheel travel
Рама
нет данных
high-tensile steel

Динамические характеристики: Kawasaki Ninja 650R 2006 и Kawasaki Z 750R 2011

Старт на Милю
нет данных
12.0 sec
Максимальная Скорость
нет данных
216.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.2 km/lit

Прочие характеристики: Kawasaki Ninja 650R 2006 и Kawasaki Z 750R 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
378235 руб.
259923 руб.
Год
2006-07
2011-12
Модель
Kawasaki Ninja 650R
Kawasaki Z 750R
Rake/trail
нет данных
24.5 / 103 mm
Dry-Weight (wet)
нет данных
203 kg (230 kg)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Зимние покрышки для мотоцикла. О подготовке к гонкам на ледяной дорожке

О подготовке к гонкам на ледяной дорожке   Мотогонки по ледяной дорожке стали у нас традиционными соревнованиями. Интерес к ним возрос еще более с тех пор, как в этом виде мотоспорта стало разыгрываться первенство страны. Сегодня много сильных гонщиков по льду имеют «автомотоклубы Москвы, Уфы, Ижевска и других городов. В состоявшихся в этом году международных соревнованиях на кубок «Дружба народов» мы на равных выступали с такими многоопытными спортсменами, как гонщики Швеции и Финляндии, — стран, где подобные состязания проводятся уже десятки лет. Наши первые успехи могли быть еще более значительными, если бы не недочеты и ошибки в подготовке мотоциклов к этим своеобразным и сложным соревнованиям. Известным тормозом в развитии гонок на льду является отсутствие у нас специальных мотоциклов отечественного производства. Необходимость переоборудования для этих целей уже имеющихся в нашем распоряжении машин ставит перед спортсменом много различных вопросов, на...

Читать далее >>

Симсон Эндуро С51Э ( Simson S51 Enduro )

Simson S51 Enduro   Семейство 50-кубовых мокиков «Симсон С51» («За рулем», 1981, № 4), выпускаемых заводом имени Э. Тельмана в Зуле (ГДР), пополнила спортивная модификация «С51Э» — «Эндуро». Основой для нее послужил дорожный мокик С51Б2-4. Новая машина рассчитана не только на хорошие дороги, но и на бездорожье, поэтому базовая конструкция подверглась переработке. Для общего понимания класса эндуро можно перейти в раздел эндуро, где собраны близкие по назначению мотоциклы. Рама усилена двумя трубчатыми раскосами, амортизаторы передней вилки более надежно защищены от грязи, увеличен ход задней подвески, имеющей регулировку усилия, пружин. У двигателя изменена система выпуска, причем показатели мощности, крутящего момента и экономичности по сравнению с дорожным вариантом не ухудшились. Спортивному характеру машины отвечают высокий руль с двумя зеркалами, форма седла, откидн...

Читать далее >>

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki NUDA Concept 1986 фото Мотоцикл Daelim VF 125 1989 фото Мотоцикл Kawasaki Z 1300 Prototype 1978 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 550 FI AUTO 4X4 2013 фото
Мотоцикл Honda NX 250 1993 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1300 B-King 2011 фото Мотоцикл Yamaha WR 250Z 1989 фото Мотоцикл Ducati 998S Baylies Replica 2002 фото