Сравнение мотоциклов:
Kawasaki S2 350SS MKII 1971 против Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Kawasaki S2 350SS MKII 1971 в сравнении с Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 600CD Shadow De Lux VLX это очень редкий в России мотоцикл, а S2 350SS MKII это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Kawasaki S2 350SS MKII 1971 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Двигатель
Two stroke, transverse three cylinder
Four stroke, 52V-twin, OHC, 3 valves per cylinder
Объём двигателя
346 cc / 21 cu-in
583 cc / 35.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
53 x 52.3 mm
75 x 66 mm
Макс. Мощность
45 hp / 33.5 kW @ 8000 rpm
41 hp / 30.6 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45
41
Макс.мощность на об/мин.
8000
6500
Степень Сжатия
3x Mikuni VM24SC, 24 mm carburetors
9.2;1
Макс. Крутящий Момент
30.7 lb-ft 41.6 Nm @ 7000 rpm
51 Nm / 37.6 ft. lb @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
41.6
51
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
3500
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
Battery and coil
CD with electronic advance, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
нет данных
2 x Constant Vacuum

Трансмиссия: Kawasaki S2 350SS MKII 1971 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
O-ring-sealed chain

Размеры и масса: Kawasaki S2 350SS MKII 1971 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
11 Litres / 2.9 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31 in
690 mm / 27.2 in
Колесная база
1330 mm / 52 in
1600 mm / 63 in
Размеры
Width 1095 mm / 43.1 in
Width 840 mm / 33.1 in Height 1120 mm / 44.1 in
Колея
109 mm / 4.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki S2 350SS MKII 1971 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Задний Тормоз
180mm Drum
160mm drum
Передние Тормоза
180mm Drum
Single 296mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
3.50 -18
170/80-15
Передняя Шина
3.00 -18
100/90-19
Задняя подвеска
Dual shocks, Swing arm
Swing Arm
Передняя Подвеска
Telescopic Hydraulic forks
39mm Telescopic fork
Рама
Double cradle tubular
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
145mm / 5.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
90 mm / 3.5 in

Прочие характеристики: Kawasaki S2 350SS MKII 1971 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Год
1971 - 72
2005-
Модель
Kawasaki S2 350SS MKII
Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX
Dry Weight
151 kg / 332.8lbs
207 kg / 456.4 lbs
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

Симсон Эндуро С51Э ( Simson S51 Enduro )

Simson S51 Enduro   Семейство 50-кубовых мокиков «Симсон С51» («За рулем», 1981, № 4), выпускаемых заводом имени Э. Тельмана в Зуле (ГДР), пополнила спортивная модификация «С51Э» — «Эндуро». Основой для нее послужил дорожный мокик С51Б2-4. Новая машина рассчитана не только на хорошие дороги, но и на бездорожье, поэтому базовая конструкция подверглась переработке. Для общего понимания класса эндуро можно перейти в раздел эндуро, где собраны близкие по назначению мотоциклы. Рама усилена двумя трубчатыми раскосами, амортизаторы передней вилки более надежно защищены от грязи, увеличен ход задней подвески, имеющей регулировку усилия, пружин. У двигателя изменена система выпуска, причем показатели мощности, крутящего момента и экономичности по сравнению с дорожным вариантом не ухудшились. Спортивному характеру машины отвечают высокий руль с двумя зеркалами, форма седла, откидн...

Читать далее >>

Обслуживание генератора Г424 и реле-регулятора РР330 на тяжелых мотоцилах

Неразлучная пара Ныне на тяжелых мотоциклах киевского и ирбитского заводов применяется 12-вольтовый комплект электропитания, состоящий из трех узлов — аккумуляторной батареи 6МТС-9 (или двух последовательно соединенных ЗМТ-6), генератора Г424 и реле-регулятора РР330. Благодаря ему значительно улучшились светотехнические характеристики машин и, кроме того, как показывает пятилетний опыт их эксплуатации в разных районах страны, повысились такие важные качества, как надежность и долговечность.Однако некоторые письма, приходящие в редакцию и на заводы, говорят о том, что не все владельцы «днепров» и «уралов» правильно обслуживают генератор и реле-регулятор. Причина тому — недостаточное знание их устройства и взаимодействия. Инструкции по эксплуатации мотоциклов эти вопросы освещают довольно сжато, поэтому рассмотрим их подробнее.Генератор Г424 (конструкция его была описана в январском номере «За рулем» за 1975 год) — трехфазная син...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>