Сравнение мотоциклов:
Kawasaki Z 750E 1980 против M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Kawasaki Z 750E 1980 в сравнении с M1NSK ММВЗ-2.152 2007 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ММВЗ-2.152 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 2.7лс., а Z 750E это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 56.7лс. Kawasaki Z 750E 1980 - байк относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki Z 750E 1980 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
1-цилиндровый, 4-тактный, 139FMB, воздушное охлаждение
Объём двигателя
738
49.9
Диаметр цилиндра х Ход поршня
4x 32mm keihin carbs.
39.0 x 41.4
Макс. Мощность
41.7 KW @ 9000 rpm
2.7 л.с. @ 7000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
56.7
2.7
Макс.мощность на об/мин.
9000
7000
Степень Сжатия
нет данных
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
5.7 kg-m @ 8500 rpm
3.0
Макс. момент, Нм.
55.9
3.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
4500
Макс. Мощность, кВт
41
нет данных
Зажигание / Стартер
CDI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Электростартер / кикстартер
Система зажигания
нет данных
CDI 12В
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Kawasaki Z 750E 1980 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
4-ступенчатая, круговая механическая
Главная передача
нет данных
Цепь
Сцепление
нет данных
Многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: Kawasaki Z 750E 1980 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Емкость Топливного Бака
17.9 Litres
11.0 л
Сухой Вес
нет данных
82 кг
Колесная база
нет данных
1230 мм
Дорожный Просвет
нет данных
135 мм
Мокрый Вес
246 kg
нет данных
масса
нет данных
90 кг

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki Z 750E 1980 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Задний Тормоз
Single 226mm disc
Барабанный механический, 125 мм
Передние Тормоза
2x 226mm discs
Барабанный механический, 125 мм
Задняя Шина
4.00-18
3.00-18
Передняя Шина
3.25-19
3.00-18
Задняя подвеска
Swinging fork, 95mm wheel travel.
Маятниковая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
Передняя Подвеска
Telehydraulic fork, 146mm wheel travel
Телескопическая вилка с гофрами, ход 120 мм
Рама
нет данных
Стальная трубчатая (адаптированное шасси 3.113)

Динамические характеристики: Kawasaki Z 750E 1980 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Старт на Милю
12.03 sec / 106 mp/h
нет данных
Максимальная Скорость
204 km/h
50 км/ч
Средний расход (км./литр.)
37.0 mp/g
1.8 л/100 км

Прочие характеристики: Kawasaki Z 750E 1980 и M1NSK ММВЗ-2.152 2007

Год
1980-81
нет данных
Модель
Kawasaki Z 750E
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2

Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку  «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6...

Читать далее >>

Ремонт центральной подставки на мотоцикле ИЖ

 На мотоциклах ИЖ в результате износа упоров, приваренных к раме, центральная подставка скручивается и ломает упоры. Приваривать их снова не стоит. так как это довольно сложно и небезвредно для рамы. Установка упоров на подставку: 1 подставка; 2 — упоры. Я, а затем еще несколько владельцев ИЖей приварили упоры (пластины, вырезанные из стального листа толщиной 5 мм) к самой подставке, как показано на рисунке. Уже несколько лет переделанные подставки не доставляют нам никаких хлопот. Н. МЕЛАНКО 330067, г. Запорожье, ул. Учительская, 17а 1976N01P38

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XP 500 T-Max 2001 фото Мотоцикл Triumph Bonneville 2003 фото Мотоцикл Honda XR 190L 2026 фото Мотоцикл Kawasaki KLR 650 2008 фото
Мотоцикл Yamaha X-CITY 125 2011 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 2013 фото Мотоцикл Husqvarna TE 310 R 110TH ANNIVERSARY EDITION 2013 фото Мотоцикл Indian Chieftain Dark Horse 2018 фото