Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 против Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 в сравнении с Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 1000RR Fireblade это средней популярности в России мотоцикл, а ZX-10R Ninja KRT Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016

Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Двигатель: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 и Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, Chain-driven DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
999 cc / 60.9 in cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
76 x 55.1 mm
Макс. Мощность
147.2 kW / 200 hp @ 10000 rpm
141 kW / 189 hp @ 13000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
200
189
Макс.мощность на об/мин.
10000
13000
Степень Сжатия
Liquid cooled
13.0:1
Макс. Крутящий Момент
158.2 Nm / 16.1 kgf.m @ 7500 min
114 Nm / 84.1 lb-ft @ 11000 rpm
Макс. момент, Нм.
158.2
114
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
11000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCBI with digital advance and Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC)
Computer-controlled digital transistorized with 3-D mapping
Питание двигателя
DFI with four 47mm Keihin throttle bodies, two injectors per cylinder
PGM Dual Stage Fuel Injection
Система смазки
Forced lubrication, wet sump with oil cooler
Wet sump

Трансмиссия: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 и Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

КПП
6 Speed
Close-ratio six-speed (Quickshifter optional accessory)
Главная передача
Sealed Chain
#530 O-ring-sealed chain
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Wet, multiplate with diaphragm spring
Передаточные Числа
1st 2.611(47/18) 2nd 1.947 (37/19) 3rd 1.545 (34/22) 4th 1.333 (32/24) 5th 1.154 (30/26) 6th 1.036 (29/28)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 и Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 gal
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
8352 mm / 32.7 in
Колесная база
1440 mm / 56.7 in
1405 mm / 55.3 in
Размеры
Height 1145 mm / 45.1 in
Height 1125 mm / 44.7 in
Мокрый вес
204 kg / 449.8 lbs ABS 206 kg / 454.2 lbs
196 kg / 432 lbs
Дорожный Просвет
144 mm / 5.7 in
нет данных
Колея
106.68 mm / 4.2 in
96.2 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 и Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Задний Тормоз
Single 220mm disc with aluminum single-piston caliper
Combined ABS and sintered metal pads
Передние Тормоза
2x 330 mm floating discs, dual radial-mounted 4-piston callipers
2x 320 mm hydraulic disc with Tokico radial mounted calipers and high performance track ready pads Rear.
Задняя Шина
190/55 ZR17
190/50ZR17 73W
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70ZR17 58W
Задняя подвеска
Horizontal back-link with gas-charged shock, stepless, dual-range (low/high-speed) compression damping, stepless rebound damping, fully adjustable spring preload
Unit Pro-Link with gas-charged HMAS damper featuring 10-step preload and stepless compression and rebound damping adjustment
Передняя Подвеска
43mm inverted Showa Balance Free Fork, adjustable stepless rebound and compression damping, spring preload adjustability
Telescopic inverted fork with an inner tube diameter of 43 mm, and a Big Piston Front Fork with preload, compression and rebound adjustment
Рама
Aluminum perimeter
Diamond; aluminium composite twin spar
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
114.5 mm / 4.5 in
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 и Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Год
2016
2018
Модель
Kawasaki Z-X10R Ninja KRT Edition
Honda CBR 1000RR Fireblade
Cooling system
нет данных
Liquid cooling
Rake
25
нет данных
ABS
нет данных
Electronically controlled ABS
Primary Reduction Ratio
1.556 (84/54)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.471 (42/17)
нет данных
Rake (Caster Angle)
нет данных
23
Max Power Ram Air
154.5 kW / 210 hp @ 10000 rpm
нет данных
Rim Size Front
нет данных
17 x MT3.50
Rim Size Rear
нет данных
17 x MT6.00
Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 Фотография мотоцикла Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019
Сравнение Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 против Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2019
Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 Фотография мотоцикла Kawasaki ZZR 1400 2019
Сравнение Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 против Kawasaki ZZR 1400 2019
Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 Фотография мотоцикла Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2020
Сравнение Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 против Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2020
Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR 2015
Сравнение Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2016 против Honda CBR 1000RR 2015
Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 Фотография мотоцикла Honda CBR1000RR 2017
Сравнение Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 против Honda CBR1000RR 2017
Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 Фотография мотоцикла BMW S 1000RR 2016
Сравнение Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 против BMW S 1000RR 2016

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига-17С

Спортивный мопед - гоночный мотоцикл   По уровню форсировки двигателей, высоким удельным параметрам 50-кубовые гоночные мотоциклы занимают особое место даже в ряду аналогичных мотоциклов других классов. В самом деле, их двигатели сегодня развивают 16—21 л. с./12—15 кВт, то есть 320— 420 л. с. в пересчете на 1 литр.Детали этих моторов имеют относительно малую массу и потому более охотно поддаются форсированию по оборотам. Но, конечно, создание и доводка миниатюрного в обычном понятии двигателя, обладающего столь высокими показателями, — дело очень непростое. На рижском заводе «Саркана Звайгзне» эту работу начали еще в 60-х годах. Тогда для спортивной машины в качестве базового использовали серийный двигатель мопеда. На гоночном мотоцикле СЗ—50 с форсированным двигателем в 1964 году была достигнута скорость 105 км/ч. На этом ресурс серийного мотора оказался исчерпанным, и на заводе начали разрабатывать мотоцикл с современным силовым агрегат...

Читать далее >>

Днепр МТ-9. Коробка передач

 «Расскажите, пожалуйста, о коробке передач мотоцикла «Днепр» с задним ходом», — просят мотолюбители А. Вороненко из Каховки, Т. Качура из Полтавы и другие. Предоставляем слово главному инженеру Киевского мотозавода И. Е. МУРАТОВУ и начальнику КБ И. Л. ЭНДЕЛЬМАНУ. Они ответят на вопросы читателей.Коробка передач мотоцикла «Днепр» МТ-9 в отличие от прежних коробок тяжелых мотоциклов снабжена передачей заднего хода и механизмом, автоматически выключающим сцепление при переключении передач. Она заметно облегчает управление машиной и повышает ее маневренность. Передаточное число задней передачи составляет 3,67; остальные передачи не изменились.Хотя новая коробка на 15 мм длиннее прежней, ее с небольшими переделками можно установить на все модели, выпускавшиеся Киевским мотозаводом (для ирбитских мотоциклов она не подходит). Рис. 1 Переделка диска упругой муфты. Тонкой линией показан прежний профиль. На мотоциклах с укороченной рамой,...

Читать далее >>

Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета

Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности дви...

Читать далее >>

Ява 634-8-00

Модернизация Явы     Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00.    Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой руко...

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>