Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2019 против Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015

Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2019 в сравнении с Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RSV 4 Factory APRC это не продающийся в России мотоцикл, а ZX-10R Ninja KRT Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2019 Фотография мотоцикла Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015

Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2019

Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015

Двигатель: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2019 и Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, longitudinal 65 V four , DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
999.6 cc / 61.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76.0 x 55.0 mm
78 x 52.3 mm
Макс. Мощность
149.3 kW / 203 hp @ 13500 rpm
135 kW / 184 hp @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
203
184
Макс.мощность на об/мин.
13500
12500
Степень Сжатия
13.0:1
Electronic digital ignition integrated in the fuel management system.
Макс. Крутящий Момент
114.9 Nm / 84.7 lb-ft @ 11200 rpm
117 Nm / 11.9 kgf-m / 86.2 lb-ft @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
117
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
10000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCBI with digital advance and Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC)
нет данных
Питание двигателя
Fuel injection: 47 mm x 4 with dual injection
нет данных
Система смазки
Forced lubrication, wet sump with oil cooler
Wet sump. Two pumps (lubrication and cooling). Oil cooler.
Система выхлопа
нет данных
4 into 2 into 1 layout, single oxygen sensor, lateral single silencer with engine control unit-controlled butterfly valve and integrated trivalent catalytic converter (Euro 3) Flywheel mounted 420W alternator with rare earth magnets

Трансмиссия: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2019 и Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015

КПП
6-speed, return, cassette
6 Speed
Главная передача
Sealed Chain
Chain
Сцепление
Wet multi-disc, manual
Cassette type
Передаточные Числа
1st 2.600 (39/15) 2nd 2.222 (40/18) 3rd 1.944 (35/18) 4th 1.722 (31/18) 5th 1.550 (31/20) 6th 1.391 (32/23)
Traction management APRC System (Aprilia Performance Ride Control), which includes Traction Control (ATC), Wheelie Control (AWC), Launch Control (ALC), all of which can be configured and deactivated independently.

Размеры и масса: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2019 и Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
17 Liters / 4.4 US gal
Высота Сиденья
835 nn / 32.9 in
845 mm / 33.2 in
Колесная база
1440 mm / 56.7 in
нет данных
Размеры
Height 1145 mm / 45.0 in
130 mm / 5.1 in
Мокрый вес
208 kg / 458.5 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
нет данных
Колея
107 mm / 4.2 in
105 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2019 и Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015

Задний Тормоз
Single 220mm disc with aluminum single-piston caliper
Single 220 mm diameter disc, Brembo floating caliper with two 32 mm isolated pistons. Pump with integrated tank and metal braided hose
Передние Тормоза
2x 330 mm semi-floating Brembo discs, 4-piston, dual radial-mount, Brembo M50 monobloc
2 x 320 mm diameter floating stainless steel disc with lightweight stainless steel rotor and aluminium flange with 6 pins. Brembo monobloc radial calipers with 4 x 34 mm opposite. Sintered pads. Radial pump and metal braided brake hose
Задняя Шина
190/55ZR17M/C (75W)
24.5
Передняя Шина
120/70ZR17M/C (58W)
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Horizontal Back-link with BFRC lite gas-charged shock with piggyback reservoir, compression and rebound damping and spring preload adjustability, and top-out spring
130 mm / 5.1 in
Передняя Подвеска
43 mm inverted Balance Free Front Fork with external compression chamber, compression and rebound damping and spring preload adjustability, and top-out springs.
нет данных
Рама
Twin spar, cast aluminium
hlins Racing upside-down fork, 43-mm stanchions (with Tin surface treatment). Low profile forged aluminium radial
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
114 mm / 4.5 in
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2019 и Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015

Старт на Милю
нет данных
10.5 sec

Прочие характеристики: Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2019 и Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015

Год
2019
2015
Модель
Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition
нет данных
Dry Weight
нет данных
182 kg / 401 lbs
Cooling system
Liquid cooled
L iquid cooled
Rake
25
нет данных
Fuel Reserve
нет данных
4 Liters / 1.1 US gal
Primary Reduction Ratio
1.681 (79/47)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.294 (39/17)
нет данных
Steering angle
27
нет данных
Max Power Ram Air
156.8 kW / 213 hp @ 13500 rpm
нет данных
Фотография мотоцикла Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015 Фотография мотоцикла Honda CBR1000RR 2017
Сравнение Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015 против Honda CBR1000RR 2017
Фотография мотоцикла Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015 Фотография мотоцикла BMW S 1000RR 2016
Сравнение Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015 против BMW S 1000RR 2016
Фотография мотоцикла Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 2020
Сравнение Aprilia RSV 4 Factory APRC 2015 против Suzuki GSX-R 1000 2020
Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2019 Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR 2015
Сравнение Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2019 против Honda CBR 1000RR 2015

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Причины не переходить на бензин А-76 с более высокооктанового топлива

А-76 ? Нет, АИ-93 ! Где-то не сработали плановики или снабженцы, и на самом оживленном летнем автомобильном маршруте на бензоколонках в разгар сезона появились очереди. В конце концов все заправились и уехали по домам, но не так быстро, как хотелось бы, и осталось скверное настроение и настороженность — не система ли это! Может «на семьдесят шестом» ездить лучше, его ведь больше! Кто-то еще рассудил, что пятикопеечная разница в цене А-76 и АИ-93 оборачивается крупными доходами для ездящих на «семьдесят шестом». Но забыл или просто не знал элементарных правил конструирования современных автомобильных моторов. А кто-то, пользуясь наивностью рядового автолюбителя, «разработал и изготовил» (уж не будем говорить каким путем) приспособления, «гарантирующие» безбедную эксплуатацию моторов на непригодном для них бензине. И... эпидемия «экономии» потянула за со бон солидные расходы. «Проверенные годами и тысячами килом...

Читать далее >>

Консервация мотоцикла

  Случается, что уже после первой зимовки мотор начинает шуметь, хуже работает, больше потребляет топлива. Достаточно снять головку цилиндра — и глазам открывается безрадостная картина: его зеркало и отдаленно не соответствует названию. Всюду темные пятна ржавчины. Можно не быть специалистом, чтобы, не разбирая мотор дальше, представить, как выглядят остальные детали, оказавшиеся целых полгода один на один с влагой, содержащейся в воздухе. Обычно пораженные ржавчиной подшипники или поршневые пальцы не сразу заявляют о постигшей их беде. Мотор удается пустить, и он будет работать, но надолго ли его теперь хватит? Если после последней осенней поездки о мотоцикле забыли, это еще не значит, что весной неизбежно «ЧП». Бывает, машина мало страдает даже у легкомысленного владельца, не склонного ухаживать за ней. Правда, деталям ходовой части, оставленным мокрыми и грязными, достается сильнее, потому что грязь в сочетании с водой и металлом образует множество агрессивных...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>