Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX-7R 2000 против Honda VFR 750R RC 30 1987

Kawasaki ZX-7R 2000 в сравнении с Honda VFR 750R RC 30 1987 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VFR 750R RC 30 это изредка продающийся в России мотоцикл, а ZX-7R это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki ZX-7R 2000 - байк за недорогую цену, при этом Honda VFR 750R RC 30 1987 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki ZX-7R 2000 и Honda VFR 750R RC 30 1987

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
748
748 cc / 45.6 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73 x 44.7 mm
70 x 48.6 mm
Макс. Мощность
111.9 hp @ 11700 rpm (rear tyre 111.9 hp @ 11700 rpm)
83.5 kW / 112 hp @ 11500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
111.9
112
Макс.мощность на об/мин.
11700
11500
Степень Сжатия
4x 38mm Keihin CVKD carbs
4x 38mm Keihin CV , Downdraft CV with manual choke
Макс. Крутящий Момент
7.7 kg-m @ 9500 rpm
71.7 Nm / 7.3 kgf-m / 53 lb-ft @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
75.5
71.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
9500
10500
Макс. Мощность, кВт
82
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
CDI
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR9EHIX-9 (For a modern Iridium tip)

Трансмиссия: Kawasaki ZX-7R 2000 и Honda VFR 750R RC 30 1987

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet multiplate, sprag slipper on outer plates.

Размеры и масса: Kawasaki ZX-7R 2000 и Honda VFR 750R RC 30 1987

Емкость Топливного Бака
18 Litres
20 Litres / 5.3 US gal
Высота Сиденья
нет данных
785 mm / 30.9 in
Сухой Вес
203.4 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1410 mm / 55.5 in
Размеры
нет данных
Height 1100 mm / 43.2 in
Мокрый вес
нет данных
206 kg / 450 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
нет данных
94 mm / 3.6 in
Мокрый Вес
227 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX-7R 2000 и Honda VFR 750R RC 30 1987

Задний Тормоз
Single 230mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 6 pistons calipers
2 x 310mm discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17
170/60 V18
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 V17
Задняя подвеска
Piggy-back reservoir rear shock offers adjustable compression and rebound damping, preload and ride height to match a wide range of operating conditions.
Pro-Arm progressive rate, single sided/single nut wheel, inboard brake, Pro Squat linkage, adjustable for preload and compression & rebound damping
Передняя Подвеска
43mm inverted cartridge fork, adjustable preload, fully adjustable compression and rebound damping
43mm Telescopic USR fork Adjustable compression & rebound damping, single nut quick change front wheel clamps
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1.in

Динамические характеристики: Kawasaki ZX-7R 2000 и Honda VFR 750R RC 30 1987

Старт на Милю
10.7 sec / 207.4 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
268.2 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.2 km/lit
6.8 L/100 km / 14.8 km/l 34.8 US mpg
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
12.9 m / 37.8 m
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki ZX-7R 2000 и Honda VFR 750R RC 30 1987

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
169296 руб.
265400 руб.
Год
2000-01
1987
Модель
Kawasaki ZX-7R Ninja
Honda VFR 750R RC30
Dry Weight
нет данных
185 kg / 402 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
24
Primary drive
нет данных
Straight cut gears with pre-load
Max Power Rear Tyre
нет данных
70.7 kW / 94.8 hp @ 8250 rpm
Primary Drive Ratio
нет данных
Backbone Type - Diamond layout with 3 section extrusions and cast headstock, engine lugs and rear section. Tig welded.
Fuel Reserve
нет данных
3.5 Litres / 1.2 gal

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Боковой прицеп к мотоциклу ИЖ. Своими руками

Своими руками     «...Три года, как я увлекся мототуризмом. Это прекрасный вид отдыха. Наша группа в конце лета предполагает совершить путешествие в 8 тысяч километров. Четыре ИЖа мы хотели бы оснастить боковыми прицепами собственного изготовления. Но вот беда: нигде не можем раздобыть чертежи. Не сможет ли редакция «За рулем» помочь нам?» Это письмо прислал А. Викулов с Орловщины. С такой же просьбой обратились к нам многие другие товарищи. О том, как сделать такой прицеп, уже рассказывалось в № 7 журнала за 1959 и № 8 за 1961 год. Однако, идя навстречу пожеланиям читателей, мы возвращаемся к этой теме и публикуем статью инженера В. Лылова, являющуюся ответом на многочисленные вопросы, полученные редакцией. Боковой прицеп состоит из рамы, кузова и колеса с подвеской.   Рис. 1. Рама бокового прицепа: 1 — шаровой зажим; 2 — фланец; 3 — растяжка; 4 — шаровой зажим; 5 — растяжка; 6 — болт в виде вилки; 7 — ...

Читать далее >>

Почему не заводится мотоцикл ?

Почему умолк двигатель? В минском издательстве «Полымя» вышла в свет книга «Ваш спутник мотоцикл». В числе ее авторов два давних друга нашей редакции Владимир ЗАХАРИН и Геннадий ПИЛЮКЕВИЧ — мастера спорта по мототуризму, большие энтузиасты этого прекрасного вида активного отдыха и самоотверженные его пропагандисты.Мы решили вместо рецензии предложить нашим читателям-мотоциклистам несколько отрывков из книги, поскольку тираж ее, к сожалению, слишком мал, всего 60 тысяч.Первый отрывок посвящен неисправностям двигателя. И хотя он построен главным образом на примере конкретного двигателя ММВЗ, все рекомендации авторов, безусловно, имеют силу и для других моторов, а потому будут представлять интерес для самого широкого круга мотоциклистов. Материал с согласия авторов несколько сокращен и доработан.Иногда в шутку говорят, что двигатель не заводится, когда в цилиндре «зажечь нечего или нечем». Это действительно так, хотя еще чаще бывает наоборот: &laq...

Читать далее >>

Бесконтактное зажигание на Урале ИМЗ-8.103-10

Урал примеряет электронику Вторжение электроники в автомобиль было стремительным. Даже самые закоренелые скептики быстро уяснили, что новое зажигание, а именно оно вызывало наибольшие сомнения, резко улучшило пуск, отразилось благоприятно на топливной экономичности.Последнее обстоятельство для тяжелого мотоцикла с четырехтактным двигателем также имеет особую актуальность. И потому мы, начиная с модели «Урала» ИМЗ-8.103-10, стали часть мотоциклов оснащать системой бесконтактного электронного зажигания (БСЗ).Система эта спроектирована таким образом, что взаимозаменяема с существующей классической — это упрощает ее монтаж. В процессе эксплуатации после наладки (установки момента опережения зажигания) она не нуждается в уходе. На режиме холостого хода потребляемый ею ток в два раза, а при неработающем моторе — в 40 раз меньше, чем в классической. Бесперебойное искрообразование БСЗ обеспечивает даже тогда, когда аккумуляторная батарея наполовину разряжена и напряжени...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS TX 125 RANDONNE 2013 фото Мотоцикл KTM 300 EXC 2013 фото Мотоцикл Yamaha STRATOLINER DELUXE 1900 2012 фото Мотоцикл Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2013 фото
Мотоцикл Harley Davidson FLHRSE5 Road King 110th Anniversary CVO 2013 фото Мотоцикл Buell XB12XT Ulysses 2008 фото Мотоцикл Yamaha WR 450F Rally 2015 фото Мотоцикл Yamaha YFM 90 R 2011 фото