Сравнение мотоциклов:
KTM 125 EXC Enduro 2012 против Suzuki SX 125R 1989

KTM 125 EXC Enduro 2012 в сравнении с Suzuki SX 125R 1989 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SX 125R это довольно популярный в России мотоцикл, а 125 EXC Enduro это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. KTM 125 EXC Enduro 2012 - байк очень малой цены, при этом Suzuki SX 125R 1989 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: KTM 125 EXC Enduro 2012 и Suzuki SX 125R 1989

Двигатель
Two stroke, single cylinder
Air cooled, four stroke, single cylinder, OHC, 2 valve
Объём двигателя
124.8 cc / 7.6 cu in
125
Диаметр цилиндра х Ход поршня
54 x 54.5 mm
нет данных
Макс. Мощность
10.9 kW / 15 hp @ 7500 rpm
14 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
15
14
Макс.мощность на об/мин.
7500
9500
Степень Сжатия
Liquid cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
1.1 kg-m @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
10.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
10
Стартер
Kick
нет данных
Система зажигания
Ignition system Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment, type Kokusan
нет данных
Питание двигателя
Keihin 36 mm flat slide carburetor
нет данных
Engine management system
KTM 125 EXC Enduro
нет данных

Трансмиссия: KTM 125 EXC Enduro 2012 и Suzuki SX 125R 1989

КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain, 5/8 x 1/4"
нет данных

Размеры и масса: KTM 125 EXC Enduro 2012 и Suzuki SX 125R 1989

Емкость Топливного Бака
9.5 L / 2.5 US gal / 2.1 Imp gal
нет данных
Высота Сиденья
960 mm / 37.8 in
нет данных
Колесная база
1471 mm / 57.9 in
нет данных
Дорожный Просвет
355 mm / 14.0 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
100 kg

Ходовая часть и тормоза: KTM 125 EXC Enduro 2012 и Suzuki SX 125R 1989

Задний Тормоз
Single 220 mm disc,1 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
Single 260 mm disc,2 piston caliper
Single disc
Задняя Шина
120/90 - 18
нет данных
Передняя Шина
90/90 - 21
нет данных
Задняя подвеска
WP Suspension PDS 5018 DCC, monoshock
нет данных
Передняя Подвеска
WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA
нет данных
Ширина Переднего Колеса
300 mm / 11.8 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
335 mm / 13.1 in
нет данных

Прочие характеристики: KTM 125 EXC Enduro 2012 и Suzuki SX 125R 1989

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
45210 руб.
216127 руб.
Год
2012
1989-90
Модель
нет данных
Suzuki SX 125R
Dry Weight
95 kg / 209 lbs
нет данных
Primary Drive Ratio
23/73
нет данных
Final Drive Ratio
14/50
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Симсон (ГДР) МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплением( Simson MOFA SL 1 )

Simson MOFA SL 1 Годы выпуска: 1970 - 1971 Выпущено: 60.200 штук Большая часть двухколесных машин с 50-кубовыми двигателями — теперь уже не мопеды, как было еще несколько лет назад, а полноправные мотоциклы мощностью 5—6 л. с. с четырьмя-пятью передачами и солидной подвеской. Но вместе с тем они приобрели больший вес. усложнилось их обслуживание; при поломке двигателя невозможно продолжать движение. Учитывая это, народное предприятие Симсон (ГДР) подготовило новый мопед Симсон МОФА СЛ 1, сконструированный на «велосипедной» основе.  Рис. Мопед Симсон МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплениемСцепление, расположенное на цапфе коленчатого вала, — автоматическое (центробежное). поэтому управление двигателем и передачей осуществляется только ручкой газа и рычагом, блокирующим сцепление при пуске. Передняя передача — клиноременная. Большой шкив ее вращается на валу каретки на шарикоподшипниках. Вторичная передача — цепная. В педальном приводе приме...

Читать далее >>

Тула. 5.951 - Тульский вездеход. Взгляд потребителей и конструкторов

Тульский вездеход    О разработке специального мотоцикла повышенной проходимости ТМЗ—5.951 «Тула» читатели уже могли узнать из журнала (1985, № 7 и 11). Сделав пробную партию машин для накопления опыта эксплуатации, тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова приступил теперь к их серийному выпуску. В нынешнем году намечено сделать пять тысяч мотоциклов. Мы хотим ознакомить с этой моделью, принципиально новой и по конструкции и по методу подготовки к производству, тоже не совсем обычным способом, предоставив слово конструктору — одному из ее создателей, потребителям и сопроводив все редакционным комментарием. ВЗГЛЯД КОНСТРУКТОРА Завод имени В. М. Рябикова многие годы выпускал мотороллеры. Хороший спрос на грузовую модель «Муравей» лишний раз доказал, что сегодня ключи к устойчивому сбыту нашей мотоциклетной техники — в руках сельских покупателей. Это побудило заняться разработкой машины, предназначенной прежде всего для езд...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Уроки Юпитера 4       Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк...

Читать далее >>

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00     Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°.   1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле...

Читать далее >>