Сравнение мотоциклов:
KTM 250 Duke 2015 против Kawasaki KLX 250S 2017

KTM 250 Duke 2015 в сравнении с Kawasaki KLX 250S 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то KLX 250S это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 27лс., а 250 Duke это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 30.87лс. KTM 250 Duke 2015 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki KLX 250S 2017 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: KTM 250 Duke 2015 и Kawasaki KLX 250S 2017

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
Объём двигателя
248.8 cc / 15.2 cu in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 61.1 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
23.0 kW / 30.87 hp @ 9000 rpm
27 hp / 22.3 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
30.87
27
Макс.мощность на об/мин.
9000
8500
Степень Сжатия
Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump
11.0:1
Макс. Крутящий Момент
24 Nm / 2.45 kgf-m / 17.7 ft-lb @ 7250 rpm
2.6 kgf-m / 18.5 lb-ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
24
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
7250
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Bosch EMS, contactless controlled fully electronic ignition with digital ignition adjustment
Digital CDI
Питание двигателя
Bosch EFI
Keihin CVK34 carburetor
Система смазки
Pressure circulation lubrication with two rotary pumps
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
нет данных
Свечи Зажигания
Bosch Super VR 5 NEU
нет данных

Трансмиссия: KTM 250 Duke 2015 и Kawasaki KLX 250S 2017

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain 520 O-Ring 5/8 x 1/4"
Chain
Сцепление
Wet multi-disc clutch, mechanically operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: KTM 250 Duke 2015 и Kawasaki KLX 250S 2017

Емкость Топливного Бака
11 L / 2.9 US gal / 2.4 Imp gal
7.2 Litres / 2.0 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
883 mm / 34.8 in
Колесная база
нет данных
1430 mm / 56.3 in
Размеры
1367 mm / 53.8 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
135 kg / 297.7 lbs
Дорожный Просвет
170 mm / 6.7 in
285 mm / 11.2 in
Колея
100 mm / 3.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM 250 Duke 2015 и Kawasaki KLX 250S 2017

Задний Тормоз
Single 230 mm disc, 1 piston caliper, floating
Single 230mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300 mm disc, 4 piston caliper
Single 250mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
150/60 - ZR17 M/C 66W TL
100/100-18
Передняя Шина
110/70 - ZR17 M/C 54W TL
80/100-21
Задняя подвеска
WP-Monoshock
280 mm / 11.0 in
Передняя Подвеска
WP-USD 43 mm .
43 mm Inverted cartridge fork with 16-Way compression damping adjustment
Рама
нет данных
Steel, Double cradle frame
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
285 mm / 11.2 in
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9 in
нет данных

Прочие характеристики: KTM 250 Duke 2015 и Kawasaki KLX 250S 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
367191 руб.
223179 руб.
Год
201 5 - 17
2017
Модель
KTM 250 Duke
Kawasaki KLX 250S
Dry Weight
139 kg / 306 lbs
122 kg / 269 lbs
Rake
нет данных
74mm / 2.9 in
Front Wheel
3.00 x 17, 5 x Y-shaped spokes, alloy wheels
нет данных
Аккумулятор
12V 8Ah, maintenance free
нет данных
Rear Wheel
4.00 x 17, 5 x Y-shaped spokes, alloy wheels
нет данных
Engine Oil
1.7 L / 1.8 US qt / 1.5 Imp qt, SAE 15W/50
нет данных
Gear Ratios
14/42
нет данных
Steering head angle
65
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
23.5 hp @ 8200 rpm
Primary Drive Ratio
Steel trellis frame, powder coated, steel sub frame, aluminium, tapered, 26/22 mm handlebar.
нет данных
GVWR
335 kg / 739 lbs
нет данных
Fuel Reserve
1.5 L / 1.6 US qt / 1.3 Imp qt
нет данных
Starter
Electric
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель Ш-51, Ш-52. Обслуживание и ремонт

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Устранение дефектов мотороллера Муравей

Лечения для Муравья Прежде всего отметим, что двигатель грузового мотороллера работает в более напряженных условиях, чем у любого дорожного мотоцикла, и передаточные отношения трансмиссии здесь более высокие: иначе не увезти тот или иной груз. Стало быть, для достижения тех же скоростей движения двигатель должен развивать большие обороты, а значит, сокращается его ресурс, техническое обслуживание приходится проводить чаще, объем работ при этом увеличивается. Правда, приемы и порядок ремонтных операций большей частью не отличаются от тех, что приходится делать на обычной «Тулице» или любом мотоцикле. Самый распространенный ныне в двигателе дефект — разрушение сепаратора подшипника в нижней головке шатуна. Это может стать следствием обеднения смеси и связанного с ним недостатка смазки, неправильного выбора масла или нарушения его пропорции в топливе, плохого перемешивания масла с бензином и т. п.Обеднение смеси происходит не только из-за засорения карбюратора....

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход - идет на смену мотоцикла Ковровец

В 1966 году   Новый советский мотоцикл «Восход» (см. фото) прошел государственные испытания и подготовлен к производству. Эта модель придет на смену получившему широкое признание мотоциклу Ковровец. Рабочий объем двигателя остался по-прежнему 175 см3, но зато мощность возросла до 10 л. с., а максимальная скорость мотоцикла — до 90 км/час.Мотоцикл «Восход» выглядит элегантнее своих предшественников. Топливный бак новой формы, багажник, ветровой и грязевые щитки, зеркало обратного вида — все это сделает машину удобной в эксплуатации. Лучше и ее, окраска. Изменения конструкции направлены на повышение эксплуатационных качеств и надежности отдельных узлов мотоцикла. Применение новых технологических методов повлияло на повышение усталостной прочности и долговечности деталей.На новом мотоцикле нашла применение дополнительная регулировка коробки передач. Усовершенствованный механизм переключения передач обеспечивает стабильное их включение. Более надежн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М

По восходящей от 3 к 3М     Ковровский завод имени В. А. Дегтярева с 1983 года перешел на выпуск модернизированного мотоцикла «Восход— ЗМ». Изменения, направленные на повышение безопасности, надежности и долговечности машины, в том или ином объеме затронули практически все узлы и системы. Покажем важнейшие отличия новой машины от «Восхода — 3» («За рулем», 1979, N11). ДВИГАТЕЛЬ. В верхней головке шатуна установлен игольчатый подшипник, горловина цилиндра на картере имеет теперь ребра с увеличенной поверхностью охлаждения. Тем самым улучшены условия работы деталей, повышен моторесурс. В результате срок гарантии на мотоцикл увеличен с 18 до 20 месяцев. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. На «Восходе — ЗМ» напряжение 12 В. Это позволило облегчить пуск двигателя, применить световые приборы с улучшенными характеристиками, отвечающие требованиям пассивной и активной безопасности: фару ФГ-137Б с рассеивателем типа «европейски...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Street Triple 2011 фото Мотоцикл Bimota KB3 1983 фото Мотоцикл SYM HD2 125 / CBS 125 2014 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 Z TENERE 2008 фото
Мотоцикл Yamaha FZ-03 2016 фото Мотоцикл Harley Davidson XL 883L Sportster SuperLow 2018 фото Мотоцикл Yamaha RD 350LC YPVS 1984 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 125 2013 фото